为什么？工具类软件的增长空间和盈利模式，已经支撑不了金山的高速发展 ， 公司即将进入稳定周期 。虽然金山软件后来孵化出了金山办公、金山云、猎豹移动，但多年来能够稳定增长和盈利的 ， 几乎只有最早的核心业务——金山办公WPS 。
雷军在激荡互联网的迷雾之中，看到了消费电子产业的风口，投身其中 。
在雷军的规划中，小米以“专注、极致、口碑、快”的七字法则，在手机行业异军突起，跻身第一梯队华米OV，逐步取代上一代的中华酷联，进入全球主流手机大厂行列 。
而且，小米还将自己最擅长的“互联网思维”，以小米生态链的操盘模式，从手机复制到其他消费电子领域，智能手环、扫地机器人、电动滑板车甚至是水壶、插线板等产品 ， 席卷各个细分行业 。提高了用户价值，扩充了粉丝规模 ， 增强了生态粘性，形成了小米集团“手机× AIoT”的核心战略 。
然而，核心智能手机业务不稳，IoT板块亦进入增长瓶颈 ， 加上硬件销售附带的互联网业务，一损俱损，都进入收入缓降、盈利能力下滑的阶段 。
小米集团的衰退，甚至影响到了生态链企业的业绩表现 。九号公司、趣睡科技等公司业绩下滑 ， 几乎都是因为小米“砍单” 。这导致的结果是，生态链企业争相独立，小米生态链进入分崩离析的节奏 。
金山之后，雷军的第二风口小米，也进入尾声，他还能第三次拥抱到这种量级的市场机遇吗？
小米造车 ， 能不能成功？现在讨论这个问题属实有点早了 。但是，从当下的草蛇灰线中，总能看到一些大趋势 。
前几年高举高打的造车新势力们，全面被动，一不小心就真成了传统汽车厂商新能源化、智能化的“磨刀石” 。后者拥有数十年甚至是上百年的产业积累，一旦发动 ， 势能猛不可挡 。
从现在披露的信息来看，小米所处的造车方向 ， 大概率紧跟特斯拉和百度 。但是，它们一个已经成长为全球首屈一指的新能源汽车大厂，另一个在进度上已经远超小米多年，车型已发布，计划2023年交付 。
不管小米汽车还要等多久，低配版的特斯拉 ， 或者将来的百度汽车 ， 可能就是它的天花板 。
小米们经常强调手机产业与汽车产业的相似性，彰显自己的产业基础 。如果精密制造可以在品类上随意切换 ， 最有优势做智能新能源汽车的不应该是富士康吗？
第一次创业时 ， 雷军还没有大学毕业 ， 20岁出头的飞扬青年；从金山转向小米时，他刚40岁，正处在一个成功商人的黄金时代；现在，年过50的雷军 ， 准备带领小米跨向更为复杂、竞争更加激烈的汽车行业 。
从淡出金山到小米成功，雷军只用了几年时间；这一次，他还要带着小米逆水行舟多少年？
廉颇老矣，尚能饭否？
【小米还要硬扛几年？】
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