仍存诸多挑战
在开始交付乃至进入商业运营之后 ， C919就开始逐渐从研发阶段过度至生产制造和运营保障的新阶段，由于这款机型是采用中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子 ， 在现阶段以及未来相当长一个时期内，飞机的关键系统仍会有国外供应商提供零部件支持 。
而在新冠疫情爆发近三年以来 ， 包括波音和空客这样的顶级航空制造企业在生产计划进行全面调整之后，也依然会面临供应链受影响而无法顺利调升产能的问题，因此对于中国商飞这样的“新兵”来说，其在供应链以及产能爬坡问题上也会面临更多挑战 。
比较典型的一个问题就包括目前C919所使用的Leap-1C发动机，供应商是GE航空集团（下称“GE航空”）与法国赛峰飞机发动机公司合资成立的CFM国际公司制造的产品 ， 其与目前全球最先进的两个单通道干线系列机型波音737MAX和空客A320neo系列所使用的Leap发动机实际上“师出同门” 。虽然C919也同时制定了国产发动机的路线图，但至少目前看来现阶段无法减少对进口产品的依赖 。
那么一个问题就在于 ， 此前影响到全球飞机制造商的供应链问题也包括发动机制造商领域，这是否会对C919造成影响？
按照GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明在不久前结束的第十四届中国航展期间接受《华夏时报》采访人员采访时的说法，“目前为止 ， Leap系列发动机在全球其他一些地方会受到供应链问题的影响，主要是一些二三级供应商在疫情期间进行了裁员，目前在复工复产方面遇到比较大的挑战，”但“对C919或者ARJ21机型的发动机交付没有影响，主要一个原因就是这两个机型量比较?。?我们可以满足中国商飞的需求 。”
除了为包括ARJ21和C919这些国产民机提供发动机之外，GE航空与中国航空工业集团成立的合资公司昂际航电同时也为C919配备综合模块化航电系统 。CFM国际还为C919飞机提供包括短舱、反推等在内的整体推进系统解决方案 。
除此之外，还有包括霍尼韦尔、伊顿以及柯林斯宇航等美国供应商都是中国商飞的重要供应商，但这些美国供应商在向中国航空制造企业提供零部件的同时，也一直受到美国《出口管制条例》严格管控，其中Leap-1C发动机一度面临美国国内压力要求停止向中国出口 。
但这个问题似乎在未来一个时期内暂时不会对C919造成影响，根据向伟明在中国航展期间接受《华夏时报》透露的信息表明 ， “ARJ21和C919后面四年的出口许可都已经拿下，根据中国商飞未来四年的产能，一次性解决了这个问题 。”
而根据接近中国商飞方面人士透露的信息显示，在订单总量过千，获得适航许可并将开始交付运营的情况下，C919的产能提升计划也已经开始酝酿 。
在十四届中国航展期间，中国商飞方面相关负责人在接受媒体采访时表示，将在与航空公司进行充分交流之后 ， 制定相应的产能计划 。
【首架C919 12月交付东航 发动机制造商承诺“足量供应”】责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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