听华为的话，销量不会差( 三 ) _余承东

赛力斯听了华为的话，问界新车有哪些改变？
肉眼可见的，是整车的外观内饰设计更加精致，科技感营造更加到位：

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此外在智能化底层架构上，华为也为问界M5做了完全更新。
底层功能核心模块，更加集中化，把传统汽车上数十个不同的零部件整合成几个，技术层面能更好支持鸿蒙的运行，运营层面也能大大提高招标、采购、管理的效率。
鸿蒙在问界新车上的体现，不止是一个与用户直接交互的车机屏幕。鸿蒙车载OS本质上是一个链接汽车硬件执行层面和软件控制层面的骨架和神经，作用是支持车上一切应用的运转。

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既能沟通算力平台和自动驾驶算法，也能为车机应用程序和智能座舱芯片提供支持。
所以，问界M5与之前的SF5最大的不同在于这是一辆智能汽车，而且是旗帜鲜明的华为智能汽车。
鸿蒙OS的植入，对于华为来说，意义在于完全掌握了定义一辆智能汽车的主导权。除了鸿蒙智能座舱，未来华为自动驾驶系统的上车，也预埋了基础。

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所以华为的“话”，就是要求车企拥抱汽车智能化变革。
智能驾驶层面，起点可以不高，但OTA能力和持续运营的意识必须要有。
智能座舱方面，要像现在的智能手机一样优化体验，让用户感受到“移动空间”的创新。
底层架构方面，集成化、简约化的设计是没有悬念的发展方向。
管理运营方面，招标、采购、制造流程、质量管理等等环节要完全抛弃传统车企的老路，效费比必须大幅提高。
所谓“听华为的话”，含义也再明显不过了，那就是完全接受华为对于智能汽车的理解，而且毫无保留地相信华为是对的。
接下来车企要做的，就是老老实实接受华为安排，然后迎接业绩和股价飙升。
这种模式已经得到验证，而且正反案例都有。

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另外从赛力斯和华为的合作情况来看，双方都乐意接受这样的方式，合作愉快，互相称赞有加。与华为之前的抱怨形成明显反差。
所以“听华为的话”这种模式，可持续性也得到了验证。
只不过听华为的话，车企能得到的是销量和业绩上涨，但失去的也很明显，那就是自身对智能汽车的定义和主导。
上汽解释得更直白：与华为合作，我成躯体，它成灵魂。

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汽车工业向来重视品牌和风格，这一点到智能汽车时代也不会改变。华为模式能让一个品牌短期内火箭式上升，但长期来看，主机厂本身的问题依旧没有解决。
摆在车厂面前的路，要么心甘情愿和华为绑定，本质成为一个代工方，除了logo都不是自己的，要么就在渡过转型期后重新探索品牌和技术。
只不过到那时，车企还有多少能自由发挥的空间和实力，不好说。
所以这样的模式大部分车企不会接受。