张孝荣表示，我国电动车产业布局早，受惠于政策驱动，产业各部门发育齐全，在全球出现了先发优势 。在政策指引下，我国电动车市场这两年出现井喷 ， 成为世界最大的新能源汽车消费区域 。
坚持磷酸铁锂电池路线
一路走到今天，比亚迪仍保持着一些“初心” 。王传福表示，比亚迪坚持混动与电动“两条腿走路”，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂电池路线 。
据了解，磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前动力电池领域的两大路线 ， 其中磷酸铁锂电池由于不需要用到镍、钴等贵金属，成本相对较低，尽管和三元锂电池相比能量密度更低，但也有着安全性更高的特点 。李云飞就认为：“安全是一辆车最大的豪华 。”
华安证券一份研报显示，近年来，受益于CTP技术（无模组电池技术）的发展 ， 磷酸铁锂凭借循环寿命长、安全性能高以及成本低等优势不断提高市占比例 ， 国内磷酸铁锂装机量占比从2019年的33%提升到2022年的55%，进一步抢占三元中镍市场空间 。
除此之外，近年来磷酸铁锂电池能量密度也有了显著提升 。据了解 ， 比亚迪推出了刀片电池和CTB电池车身一体化技术，将电池系统体积利用率进一步提升，可以在相同体积内布局容量更大的电池组，提高了能量密度 。
在2022年高工锂电材料大会上 ， 安驰科技研发总监孙玉龙博士曾表示，从磷酸铁锂电池技术进展来看，磷酸铁锂电芯10年间能量密度平均每年增加9%，最近两年技术瓶颈和政策变化因素下提升放缓 。
据孙玉龙的说法，目前动力电池企业正在通过多重手段不断突破磷酸铁锂电池的技术限制，如刀片和CTP技术的出现恰好对磷酸铁锂电池层面性能短板的补足，材料化学优化+结构创新奠定了磷酸铁锂“第二春”的技术基础 。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年10月比亚迪动力电池实现装车量7.74GWh，市场份额达25.36% ， 排名全国第二，而在磷酸铁锂电池装机领域，比亚迪已经接近宁德时代，双方市场份额差距仅1.44% 。
整体来看 ， 2022年1-10月我国三元材料动力电池装机量87.99GWh ， 同比增长62.8%，磷酸铁锂动力电池装机量135.99GWh，同比增长155.6% 。
在新能源汽车补贴退坡的背景之下 ， 磷酸铁锂电池凭成本优势实现了市场份额的大幅提升 。而比亚迪汽车销量的强势增长及“300万销量里程碑”的达成 ， 也为磷酸铁锂电池的装机量提升提供了重要市场 。
责编：叶舒筠
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王锦程
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