而这样的带货思路，在余承东带货华为手机时早已开始出现 。
熟悉余承东的人都知道 ， 每当在华为新品发布会上，余承东基本上都会对小米、三星等友商进行一遍吐槽 。谈到小米，他说“小米从来都不是华为竞争对手”；说到三星，他说“我认为它没有太大的竞争力” 。
比如曾在华为Mate30系列发布会上，在谈到Mate30技术实力时 ， 余承东表示“友商（三星）用的硬件技术，比华为落后两代以上 。他们是在原有的硬件上拼命优化，而华为是在先进的硬件上进行优化 ， 不在一个量级上 。”
从卖华为手机、到为新能源车带货，余承东看起来是沿用了同一套思路来操作，以至于在业内看来，余承东在用卖手机的套路，来卖新能源汽车 。
而在车型的销售上，华为也采用了利用自有线下门店销售的方式，简单说就是让华为智选SF5或者问界M5，与华为旗下的手机、平板电脑等3C产品一起同店销售，这一现象也在侧面印证了余承东用卖手机的套路来卖车的事实 。
其实，在卖车上不走寻常路的不仅有余承东 ， 还有雷军 。
自去年3月小米官宣入局造车后，有关小米汽车车型信息、制造、上市及量产相关的实质性信息雷军并没有做过过多透露，反而曾通过做直播和在其个人微博上作为不间断地宣传和邀请网友对小米汽车的品牌、售价、车型和定位进行投票，可谓是在一直吊着行业内外对小米汽车的胃口 。
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雷军发起小米汽车品牌的投票，截图自雷军个人微博
雷军会对这一操作如此熟悉，也是因为他在此前宣传小米手机等产品时，也多次使用过这一方法 。就比如近日雷军在其个人微博中对即将发售的Note 11T手机进行过多次宣传，甚至还邀请网友来对这一机型进行评价 。
而在这之前，像这样的带货操作 ， 雷军已进行过多次 。连线出行曾在《小米汽车还没影，雷军要先学马斯克做网红？》一文中进行过详细描述 。
此外，据小米门店的工作人员透露，等到小米汽车2024年真正上市后，该车型的销售大概率也会放到小米线下的众多门店中，这也意味着小米与华为选择了同样的销售方式 。
由此来看，无论是多次表示“华为不造车”的余承东、还是亲自下场造车的雷军，在入局汽车行业后都拿出了此前卖手机时的套路，来用到现在的汽车业务上 。两人会如此默契，也是基于他们此前的经历和对行业的观察 。
2、余承东和雷军 ， 为何会这样选择？
要论余承东何时成为“余大嘴”，还要追溯到他接手华为终端部门那个时候 。
2011年 ， 已在华为工作十多年的余承东接手了华为终端业务 。而彼时，这一业务可谓是一个烂摊子——虽然华为自2003年就已开始布局手机业务，但一直做得是定制机生意，到了2011年这一业务陷入至To B端客户单一、To C端没人买的困境中 。
为了让更多消费者对华为的手机产品产生感知，在余承东的带领下，华为在2012年推出了华为Ascend P1，并且一改华为此前在手机产品过于静默的打法——学着同行一样开发布会 。
在发布会上余承东除了例行的介绍着手机参数之外，还把自家的产品与当时市面上的手机产品进行对比，以便得出“最薄机身”“最高像素摄像头”等产品优点，引起消费者的关注 。
结果证明 ， 余承东这一打法是有效的 。
据公开数据显示，截至2012年底，华为Ascend P1的全球销量超过了100万台，相比于此前的无人问津，可谓是有了较大的增长，也算为华为终端业务开了一个好头 。
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