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公路造价文件中的常见问题及预防对策( 二 )

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1.2.3 桥涵工程
（1）半刚性材料用度计算 。通常设计方案中选用石灰土、砂砾土等半刚性材料或透水性材料等主要用于公路涵洞台背的填筑处置处罚，而举行概预算体例历程中，造价体例人员往往会直接套用石灰土灰或涵管基地换填等一些定额的形式对其举行用度的处置处罚计算，显然该要领具有必然的不科学性 。路基土石方中并不存在扣除涵洞位置的填方数量，如仍沿用路基土石方计算要领，势必会造成土方施工费、材料费等出现2次重复计算的问题 。
（2）非尺度桩径钻孔戒备桩成孔定额的计算调解 。该项目在当前概算定额中的字母分别中，只有一些如1.0 m,1.2m，2.0m等尺度的桩径，然而实际工程中，这些较粗的桩径很少用到，实际工程中更多的是接纳非尺度桩径的设计 。然而现在对非尺度桩径钻孔用度举行体例时，往往对定额按照必然比例举行折减，然而这种要领使得工程用度的体例预算与实际用度相差甚远 。
（3）造价体例中由于对施工现场的实际环境缺乏深入的相识，导致一些较为特殊桥型施工历程中所涉及的大型配套设施用度漏计现象频发 。比喻在对公路项目T型刚构、连续刚构桥梁等特殊项目预算体例历程中，部门造价人员由于对工程的实际环境缺乏深入相识，很容漏记一些如墩顶拐角门架、0号快托架等设备用度 。
1.2.4 隧道工程
（1）隧道洞内管沟用度的体例 。洞内边墙衬砌、拱顶，浆砌片石回填等工程内容已经包含在公路隧道现浇混凝土衬砌的概算定额内，而部门造价体例人员在对其举行体例历程中，往往又会再次对隧道洞内水泥砂浆抹面用度、中心管沟混凝土等用度另套定额对其举行计算，导致2次重复计算问题的孕育发生 。
（2）隧道增长系数的操作和计算 。当隧道长度凌驾1000m时，按照当前定额划定，隧道内呆板台班数量和人工工日应按相应的定额增加5% 。从当前部门项目隧道增长系数来看，切合这一要求的未几，许多项目是按加权平均来举行计算，与要求不相切合 。
（3）特长隧道竖井通风用度的体例 。现在来看公路概预算定额中与此对应的内容还未完善，在对该部门用度体例时，通常会经由询价的要领来获得其单价，然后将该值运用到实际工程体例当中；除询价要领以外，部门造价体例人员也会经由套用公路定额要领来对其举行计算；现在来看，还没有更好的管理措施，还需要我们更深入的研究 。
（4）与交通工程用度相互衔接 。通风、照明等设施的布置现在在公路设计文件体例措施中也明确将其归属为隧道土建当中，但实际工程中往往将该部门直接分别到交通工程中，因此就无法制止一些漏记或重记的现象孕育发生 。
1.3 工程建造其他相关用度的体例
现在来看，大多项目施工中整地拆迁赔偿用度与实际差距很大 。该项用度之所以出现禁绝确现象笔者以为：首先是对整地拆迁数量的计算不够精准，导致该项用度的控制十分困难；其次是工程拆迁修建历程中物种类的分别、类另外分别等不是十分精准，与实际工程建造存在较大的差异，使得最终的用度体例不够科学公正 。第三是因受到国度关于三农掩护政策的影响，在该政策的影像下，导致拆迁赔偿尺度不统一，因此在计算历程中也会出现许多不确定性的因素，给工程体例事情带来了必然的困难 。
2 管理对策探讨
2.1 针对材料单价偏差问题，笔者以为要想提高工程造价体例的精准性，应采纳以下戒备措施：
（1）体例事情开始之前造价体例人员必需深入到施工现场举行仔细勘察，对施工项目中涉及的地方性材料的品质、材料的漫衍、运输环境等环境举行深入调查阐述，同时对该区域在建或已经建成的类似工程材料价钱举行深入调查，以此来公正有效的对地方材料的价钱、运距等做出判断 。

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