（3）建立定额施工制
由于每个施工单元的技能程度和呆板配备及工人素质差别，企业定额就会有所差别 。而在不停的施工和管理提高的历程中，企业定额就会越发科学，施工资本和施工进度就会越发趋向公正，从而有效控制公路工程造价 。
（4）增强施工现场历程管理
施工现场管理不妥或施工看管的缺失，就会孕育发生施工滋扰、设计变动、工程分包或转包等现象，使得用度浪费现象严重 。因此，建立现场管理责任制，严格实施动态跟踪管理，做好质量验收和现场记载事情，敷衍低沉施工工程造价有着重要意义 。
4、竣工阶段
竣工阶段是造价控制的最后阶段，要做到每项审核的用度都有据可依 。这个阶段的主要事情有：
（1）将施工历程中收集的材料归类整理以便于计算工程款，同时这些材料戒备虚报、假报工程量，淘汰不须要的造价用度 。
（2）审查单价和用度，审查时要注意审查内容与实际的一致性，套用定额是否精确，是否将定额中包含的内容重算、多算 。
竣事语
要想科学完善的管理和控制公路工程造价，不应该仅重视其中一部门，而应该以全局性的观点对整体举行结构计划，并且，除了一些直接可视的战略计划外，另有一些隐性纰漏另有待管理 。总之，公路工程造价控制是一项技能性、经济性很强的系统工程，只有严格管理，科学实施，才气获得最佳结果 。
参考文献
[1]唐葵,杨卉.公路工程造价控制与管理探讨[J].天津科技,2011.
[2]程炜，吴翠翠.浅析公路工程造价控制与管理[J].科技信息，2010.
[3]宋元勋.公路工程造价的影响因素阐述[J].交通尺度化,2013.
【公路交通工程建设中的造价管理】房修工程人工
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