前段时间 ， 小米MIUI 13开发版进行内测 ， 有媒体爆料在设置中发现了一项名为“CarWith”的新功能 。 从名字上就能看出 ， 这是小米走向“车-机”互联的关键一步 。
对标苹果的CarPlay ， 我们可以大致猜测小米对CarWith的定位：先从自家汽车和智能音箱等相关硬件着手 ， 打造智能车联生态；随后向第三方应用渗透 ， 实现手机、智能汽车的双向互联 。
当然 ， 有同样打算的不止小米一家 。 华为也瞄准了这条赛道 ， 依托鸿蒙分布式技术的HiCar已经和宝马等车企建立合作 。
竞争对手步步迫近 ， 小米自然会嗅到危险信号 。
有趣的是 ， 在社交媒体上一直相当活跃的雷军 ， 几天前发布了一条引发不少米粉热议的动态：
虽然雷军表示热爱是“转型”的初心 ， 但从市场环境可以看出 ， 小米的压力正在上升 。 调侃自己要转型“汽车博主” ， 更多是为小米造车大计呐喊造势——汽车业务肩上的担子很重 ， 汽车市场剩下的蛋糕越来越少 ， 高端手机市场也久攻不下 ， 留给小米造车的时间真的不多了 。
“作为IT博主 ， 我业余时间可以做汽车博主吗？我为什么想做这件事情？因为喜欢！还有 ， 我的粉丝中有不少车迷 ， 这样我们有交流的话题 。 ”
写在最后根据媒体报道 ， 小米过去一年先后经历了35次组织架构和人员调整 ， 王翔、卢伟冰、曾学忠等高管先后经历调动 ， 雷军本人还先后从多个小米光亮公司退位 。 这一系列变动 ， 被外界视为小米积极求变的信号 。 而频繁调整的背后 ， 则是越来越大的竞争压力 。
在小米11周年年度演讲中 ， 雷军曾放出豪言：
豪言壮语历历在目 ， 小米的处境却比去年更加艰难的一些 。 诚如雷军所言 ， 高端市场是小米未来的希望 ， 小米也一直沿着高端之路摸索前行 ， 只不过前面还有很多难题等待它们解决 。
“小米的高端之路其实现在才刚刚开始 ， 我们会不惜代价地持续投入 ， 我始终坚信只要相信米粉、依靠米粉 ， 小米的高端之路就一定会成功 ， 小米将用三年时间抢下全球第一 。 ”
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