随着“入场者”不断增加 ， 行业竞争自然愈发激烈 。
柳州市交通运输综合行政执法支队就曾给网约车司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元 ， 充电费月均约1000元 。按当前日均营运流水计算 ， 在每月满负荷工作30天的情况下 ， 驾驶员月纯收入约为3500元-4000元 ， 且未含社保等其他支出 ， 并郑重提醒拟从事网约车行业的企业和驾驶员 ， 充分考虑市场风险 ， 谨慎投资网约车出行市场 。
李朝因告诉中国新闻周刊 ， 一般日流水200元是网约车司机的“生死线” 。据他介绍 ， 由于行业平均客单价在20元左右 ， 这意味着大部分的司机需要每天跑到10单以上 。“刨除掉平台抽成、车辆损耗、充电和停车、保险等必要开支 ， 拿到手里并没有多少钱 ， 若订单量在10单以下 ， 将不足以支撑开支 。”他说 。
此外 ， 这一行还面临着诸如违章等风险 ， 若不小心出交通事故 ， 可能几个月就要白干 。
但遗憾的是 ， 即便是10单 ， 也并非每个司机都能轻易达成目标 。
以东莞为例 ， 东莞市交通运输局发布的监测信息显示 ， 2023年一季度 ， 全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中 ， 单车日均营收约260.83元 。
济南发布的风险预警也提到 ， 济南市网约车市场运力已基本饱和 。“目前网约车单车日均接单量不足10单 ， 网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响 。”
而即便是广州这样的一线城市 ， 相关数据也并不好看 。今年1~3月 ， 广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单 ， 单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元 。无论是日均订单量还是日均营收 ， 都在逐月递减 。
“车子不好开 ， 钱赚不到 。”李朝因无奈说道 。
专家：提高网约车安全门槛
准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点 ， 自然吸纳了大量灵活就业人员 。与此同时 ， 一些网约车平台为了在短时间内抢占市场份额 ， 降低了准入门槛 ， 导致网约车司机“良莠不齐” 。
随着各地网约车市场日趋饱和 ， 关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高 。不少业内人士认为 ， 建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度 ， 同时 ， 也有助于对行业实行动态管理 ， 根据市场变化及时调整运营规模 。
其实早在几年前 ， 多地就已经探索建立网约车退出机制 。如2019年时厦门推出“车证”考核机制 ， 网约车公司向驾驶员发出警示 ， 如果在考核期内完成单量没有达标 ， 平台有权解除车辆接入协议 ， “车证”也将被交通运输主管部门注销 。
2021年 ， 广州建立网约车平台合规率监测机制和常态化信息发布机制 ， 定期统计网约车平台运营车辆、驾驶员合规率 ， 对不达标平台公司开展重点监管 ， 并通过官方途径向社会公布行业市场运营、执法监管等情况 ， 加强社会公众对行业的了解和监督 。
在地方实践中 ， 为了引导网约车市场供需关系动态平衡 ， 深圳在2022年底探索建立了网约车运力规模动态调整机制 。
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