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苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝( 二 )


CarPlay在2020年到达巅峰 ， 如日中天 。 苹果表示 ， 2020年在全球售出的新车中 ， 超过80%支持CarPlay ， 即至少有600款车型支持苹果的CarPlay 。
然而 ， 物极必反 ， CarPlay也逃脱不过倒U型曲线拐点之后下滑的命运 。 从2020年开始 ， 多家车企在部分车型上开始取消CarPlay预装 ， 改用自家的车机系统 ， 这种变化是渐进式的 ， 越来越多的车企开始放弃CarPlay 。
比如福特锐界 ， 2018款前都支持CarPlay ， 而2020款之后则不再原厂内置CarPlay ， 而是改用自家的SYNC+系统 。 本田 ， 大众多款车型也取消了原厂自带CarPlay ， 而丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯 ， 在对标豪车产品基本预装CarPlay的情况下 ， 大部分车型依旧不支持CarPlay 。
野花没有家花香 ， 车厂率先“收”了心
那么 ， 苹果CarPlay如何从当年的“小甜甜” ， 变成现在“牛夫人” ， 在用户 ， 车厂和苹果的三角恋之中 ， 谁先变了心？
显然不是苹果 ， 苹果虽有造车计划 ， 也频频传出消息与外界接触 ， 但对于CarPlay ， 苹果一直秉持开放共赢的态度大力推广 ， 通用开放的协议一直存在 ， 如果车企愿意都在 ， 随时可以接入 。
自然也不是用户 ， CarPlay在各个汽车论坛都备受好评 ， 甚至成为消费选购车辆的重要加分项 ， 许多车主在车辆出厂没有内置CarPlay系统的情况下 ， 甚至选择自行加装 ， 在多个电商平台可以看到用户对CarPlay的执着 。
苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝
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排除了苹果和用户的原因后 ， 原因只有一个 ， 那就是车企开始对CarPlay不那么“感冒”了 。 这个问题颇令人疑惑 ， 车企为什么宁可得罪消费者 ， 甚至影响汽车口碑和销量 ， 也要取消预装CarPlay呢？
想回答这个问题 ， 就要先明白CarPlay存在的基础是什么 。
CarPlay能够存在 ， 自然是因为它在特定的历史条件下 ， 要比车辆原装车机系统好用很多 。 驾驶车辆本身是一件比较消耗精力的事情 ， 而且与安全息息相关 ， 所以用户对车机系统的要求是简明易用 ， 但显然 ， 大多数车企的车机系统并不像他们的发动机那样好用 。
但今天 ， 「智能相对论」看到 ， CarPlay存在的根基没有那么稳固了 。
首先 ， 车机的配置在不断提高 。 以比亚迪的王朝系列车型——比亚迪汉为例 ， 车机搭载的处理器是部分手机同款的高通625和麒麟710 。 处理器更新换代 ， 内存容量提升 ， 屏幕越来越大 ， 从当年的性能羸弱到配置豪华 ， 性能已经不再是车机系统的瓶颈 。
其次 ， 车企看到了车机系统的重要性 ， 对车机系统越来越重视 。 奥迪研发了Audi connect系统 ， 福特的SYNC+系统已经多次迭代 ， 「智能相对论」也曾在《汽车拥抱开放：SOA“知易行难” ，上汽如何“大象转身”？》一文中指出 ， 上汽更是联合威马等车企发布了SOA平台 ， 吸引开发者入驻 ， 意图打造一个开放式的汽车开发平台 。
苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝
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上汽SOA开发者平台
经过多年来的进步 ， 车企的原生车机系统逐渐有了也有了对标CarPlay的信心 。 此外 ， 具备个性化的车机系统 ， 提供特色服务（比如蔚来的导航换电服务） ， 也更能增加用户粘性 ， 成为车辆的独特的卖点之一 。 也就是说 ， 江山代有人才出 ， 各领风骚数百年 ， CarPlay已经不再是那个独领风骚的弄潮儿了 。
但对车企来说 ， CarPlay“不那么重要”只是提供了一个契机 ， 真正影响预装与否的重要因素 ， 其实是成本 。 近年来 ， 在环保理念和电动汽车的冲击下 ， 传统车企的日子过得并不滋润 ， 卖一台燃油车还要购买碳积分来中和企业的碳排放 。

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