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“蓝色巨人“转向，吉利需要极氪

文|智能相对论
作者|leo陈
站在当下 ， 我们若回头看造车新势力们 ， 可能会得出和以往并不相同的看法或观点 。
在新的视角里 ， 蔚来、小鹏、理想是国内新势力1.0 ， 这第一个版本几乎没有沉淀 ， 但是有无畏；苹果、小米、滴滴是2.0版本 ， 从移动互联网跨越至万物互联 ， 比1.0更有科技属性和用户基础；而3.0版本里 ， 是一些传统车企走智能电动化 ， 试图与过去一较高下 。
“蓝色巨人“转向，吉利需要极氪
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抛开BBA先不谈 ， 这次想说的主角是极氪 ， 以及背后的“蓝色巨人”吉利 。 目前在吉利之下 ， 不仅有向新能源方向转型的几大传统汽车品牌 ， 如吉利、沃尔沃、领克 ， 还有几个全新的电动汽车品牌 ， 如几何、极星和极氪 。
因为有着十几个品牌 ， 吉利在外界看起来存在感刷满 ， 哪里都有它的身影 。 不过 ， 从结果上看 ， 吉利的发展遇到了诸多阻力 ， 主要集中在电动化转型方面 。 随着极氪的诞生 ， 吉利开始摆出以“电动化+智能化”前行的身份 ， 带给外界全新的印象 。
具体去看 ， 吉利在转型之路上遇到哪些问题？“极氪”又怎样去解吉利的焦虑？
船大难掉头 ， 吉利电动化转型遇掣肘
如果一句话概括 ， 过去几年以及2021年初里吉利面对的尴尬 ， 就是此前提到的”电动化“转型不顺利 。 最能直接衡量这一点的自然是吉利的品牌销量数据：
根据官方披露数据显示 ， 5月总销量96167辆 ， 同比减少约11.6% 。 而这不是今年的首次销量下滑 ， 今年4月售出数量就已同比下降5% 。 蝉联自主品牌销冠的吉利 ， 在1月被长安反超后 ， 目前仍没有重回宝座 ， 同时还要应对紧随其后的长城 。
对应到吉利的战略层面 ， 是其2015年首次发布的“蓝色吉利行动”折戟：截至2020年 ， 吉利实际销量132万辆 ， 其中新能源车型总销量6.8万辆 ， 占比仅为总销量的5% ， 这与当初确定的90%目标相差甚远 。
“蓝色巨人“转向，吉利需要极氪
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其中值得一提的是 ， 在极氪正式出现前 ， 吉利的电动品牌已有后继无力的问题 。 比如几何、枫叶、极星 ， 都没有太拿得出手的成绩 。 在吉利的规划中 ， 几何、极星本应该分别攻入中高端市场 ， 但如今两个品牌并没有站稳脚跟 。
诚然 ， 在首次“蓝色吉利行动”中 ， 提出90%目标对于主销传统燃油车的传统车企而言 ， 过于“宏大” 。 不过细想之下 ， 吉利原本或许能做得更好 。 这几年时间 ， 不单单有转型所带来的阵痛 ， 在「智能相对论」看来 ， 还有一个现实的弊端存在：
吉利的电动车品牌相对分散 ， 缺少清晰的标签化形象 ， 背后则是复杂的组织架构 。
有一条“用户光明法则” ， 与“黑暗森林法则”相对 ， 非常适合解释这个问题 。 对于部分行业 ， 无论是线下 ， 还是线上 ， 流量或者说用户都是行业关注的核心 ， 包括汽车行业 。 在这一点上 ， 互联网企业和传统企业是相通的 。
传统车企对于用户也就是消费者的争夺 ， 若在明面上进行 ， 无形中遵循的就是“用户光明法则”：“门店+渠道+品牌” ， 传统车企能否做好这三个子方向会是成功的关键 。 对于明面上的打法 ， 大部分传统车企在门店和渠道上其实早已经成熟和稳定 ， 比重最大的变量还是在“品牌” 。
在极氪品牌正式出现前 ， 吉利推出的几何、枫叶都不算爆款品牌 ， 而且吉利整体的发展还受到品牌混乱的负面影响 。
吉利控股集团的组织架构较为复杂 ， 旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支 。 加上枫叶汽车 ， 整车品牌共有十个之多 ， 而其中的新能源品牌还分属不同的集团 ， 相对分散 。

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