【支付宝|多位高管离职后，华为汽车业务再失大将，释放什么信号？】成熟的车企有自己的软硬件体系 ， 华为如何能够提供定制化智能汽车方案是一个考验 。 仅仅是一两家车企
要想做大做强 ， 还得根据不同车企的不同车型随时进行调整 。 这背后得花费多少时间 ， 难度有多大可想而知 。
华为去年投入了十几亿美元到智能汽车业务 ， 分配的销售额远远无法弥补研发投入的成本 ， 在这样的研发背景下 ， 对高管的在岗要求会很大 ， 最终选择了离职 。
有人提出了建议 ， 既然不造车给华为带来了这么多问题 ， 那如果参与了实际造车情况会不会好一些吗？相信华为决定不造车是做了很多考虑以及评估的 ， 得出不造车的结果获得任正非的同意 。
若华为真的投入造车市场 ， 压力只会更大 ， 不仅要面对供应链的压力 ， 芯片半导体的供货问题 ， 还要从众多造车的竞争对手当中脱颖而出 。 原本应该携手的合作伙伴变成了竞争对手 ， 这显然不是华为希望看见的 。
所以哪怕
等将来华为把自动驾驶系统 ， 智能座舱操作系统以及激光雷达 ， 车载智慧屏等等一系列的软硬件生态都做起来了 ， 再加上线下销售渠道配合 ， 华为一定能在智能汽车销售领域取得非凡的成绩 。
总结多位高管离职后 ， 华为汽车业务再失大将 ， 这次是自动驾驶部门首席技术官陈亦伦出走了 。 有人离开 ， 就会有人进来 ， 期待华为能把握住人才 ， 降低人才流动率 。 在智能汽车市场 ， 用自己的方式赢得未来 。
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