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扬言三年内超过特斯拉，零跑汽车融资45亿后飘了？( 二 )


日前 ， 零跑汽车提出了“在2023年跻身新势力TOP 3 ， 2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率 ， 销量达到80万台 。 ”的宏伟目标 ， 那么 ， 零跑汽车真的能实现吗？
造车行业今非昔比 ， 零跑汽车该如何破局呢？
朱江明对于零跑汽车充满信心 ， 并且详细的分享了未来的发展战略 ， 不仅在车型、价格、海外市场上都有着详细的规划 ， 还扬言在2024年实现全场景自动驾驶技术 ， 三年内超过特斯拉 。
但尴尬的是 ， 在如今的新能源造车市场上 ， 前有小鹏、理想、蔚来占据头版头条 ， 后有威马、哪吒、华为、大疆、360 奋力追赶 ， 零跑汽车想要占据TOP3的头衔实在是难 。
拿数据来说 ， 目前排在国内造车新势力销量前三的分别是蔚来、理想和小鹏 ， 它们各家在2020年的总销量分别是43728台、32624台和27041台 ， 零跑汽车在2020年销量仅为11391台 ， 差距也不小 。
那么 ， 零跑汽车到底该如何破局呢？《松果财经》认为 ， 从零跑汽车往期历史来看 ， 深耕下沉市场和弃用代工厂模式实现自产自销或许是最佳选择 。
2020年 ， 撑起零跑汽车11391台销量的是售价不到8万元的微型车零跑T03 ， 零跑T03之所以卖得这么好 ， 原因在于这个价格区间内竞争小 。
拿蔚来、理想和小鹏来说 ， 他们的主销车型分别是ES6、理想ONE和小鹏P7 ， 三款车价格覆盖了20万-50万元这个区间 ， 而在低价市场目前仍是一片空白 。
扬言三年内超过特斯拉，零跑汽车融资45亿后飘了？
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但是 ， 深耕下沉市场并不代表着质量问题就不重要 ， 零跑汽车虽然占据了价格优势 ， 但根据消费者反馈 ， 已不止一次出现质量问题 。
浙江电视台曾报道 ， 杭州的一位车主在开着刚买不久的零跑S01去车管所上牌时 ， 仪表盘上突然显示动力系统故障代码 ， 车辆无法启动 ， 后女士坚决要求退车 。
去年五月 ， 200多名零跑S01首批车主集体维权 ， 主要控诉零跑汽车的质量问题 。 涉及制动系统故障 ， 真空助力泵失灵；动力系统故障 ， 电池过热保护；车机系统故障 ， 主控屏幕黑屏；控制系统故障 ， 车辆无故停摆等方面 。
而造成这一点的主要原因是 ， 零跑汽车不能掌握造车的核心环节 ， 零跑汽车的产品都是通过代工厂生产 。
2015 年 ， 发改委和工信部共同发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》 ， 规定车企必须具备“生产资质”和“产品资质”方可生产纯电动汽车 。 由于资质不全 ， 零跑汽车不得已采用代工厂模式 ， 而零跑汽车的代工厂就是去年暴雷的长江乘用车有限公司 。
在快跑的过程中一定要系好鞋带 ， 不然不仅不会跑得远 ， 反而会摔得更痛 ， 零跑汽车也深谙这个道理 ， 痛定思痛后 ， 零跑汽车弃用代工厂模式 ， 收购福建新福达汽车工业有限公司 ， 终于获得了汽车生产资质 ， 将核心环节抓在自己手里 。
造车难 ， 跨行造车更难 。 如今的汽车圈里群英荟萃 ， 各巨头摩拳擦踵互不相让 ， 想要生存都并非易事 ， 想要“超过特斯拉” ， 零跑汽车的未来任重道远 。
文|松果财经（songguocaijing1）
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