网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开( 二 )
如今的打车大战 ， 在“一超”受限的情况 ， “多强”成为主角 。 自去年10月交通部公布数据以来（目前公布到2021年6月份数据） ， 月订单量持续在100万单以上玩家为个位数 ， 再兼顾其平台背后的资源 ， 实际上已经形成滴滴（含花小猪）、美团、高德、曹操、T3、享道的TOP6格局 。
在滴滴之外 ， 美团和高德是互联网企业+聚合流量平台的代表 ， 这些玩家的优势在于流量 。 而享道、曹操和T3则是传统车企网约车势力的代表 ， 其优势在供应链和技术 。 此外 ， 还有一些地方公共交通集团或出租车公司主导的平台如首汽约车 ， 手握众多牌照的如万顺出行 。
第四 ， 汽车电动化、智能化、网联化等新趋势或将成为影响市场格局的新变量 ， 这也是传统车企派在网约车赛道越来越被看好的原因 。
一方面无论是从能源、环保、满足监管需求、运营降本增效乃至用户体验 ， 汽车电动化、智能化、网联化都是必然趋势 。 这些新趋势的变化背后 ， 对应着车辆的技术革新和升级换代 ， 将影响平台运力大小和平台升级效率 。 而传统车企的产业链优势在反哺汽车电动化、智能化和网联化过程中 ， 也将被凸显和放大 。
比方说 ， 通过定制化的网约车解决行业痛点已成为共识 ， 也是影响未来出行平台运力的关键 。 而如何用更低成本、批量稳定制造出更符合需求的网约车（如舒适度高、安全度强、更符合监管要求等） ， 显然是手握供应链和技术的传统车企更有优势 。 与此同时 ， 这一优势也将传导到司机和用户的争夺中 ， 从而影响行业格局 。 这就跟通信行业由2G变3G ， 手机市场开始洗牌有类似逻辑 。
从“小窗口”到“大窗口” ， 网约车下半场拼什么？
客观来讲 ， 滴滴下架 ， 给其它网约车平台打开了一个“小窗口” ， 只是战术层面的 ， 其它平台在此期间通过一些战术动作 ， 或能抢得一些市场份额 ， 但影响有限 。 理论上该窗口的大小 ， 取决于滴滴恢复上架时间的长短 。
相比而言 ， 自去年10月以来 ， 交通部按月发布网约车行业运行基本情况 ， “合规”已成为监管重点 。 这意味着行业加速来到网约车“合规化运营”时代 ， 一个更大的行业窗口被打开 。 在此基础上 ， 网约车下半场比拼着重在三方面 。
首先 ， 坚守合规安全运营 ， 既是底线也是空间 。
当下网约车监管平台以订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）来衡量网约车平台的合规程度 ， 主要考察两部分——车辆合规和驾驶员合规 。 按照交通运输部新闻发言人的说法 ， 双合规完成订单率越高 ， 说明网约车平台经营越规范 ， 乘客出行越放心、安全越有保障 。
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而据全国网约车监管信息交互平台统计 ， 截至2021年6月30日 ， 各地共发放网约车驾驶员证349.3万本 ， 车辆运输证132.7万本 。 相比而言 ， 目前很多网约车和驾驶员其实并不合规 。 一旦合规化监管加严 ， 很多平台前期积累的规模或将发生大变动 。
因此 ， 一些前期更注重合规运营的平台将获得新机会 ， 如享道出行 。 自去年10月交通部公布数据以来 ， 享道出行已六次获得双合规第一 ， 暂时远超其它平台 ， 表现亮眼 。 一些暂时落后的平台 ， 可能则要补课 。 合规运营在网约车平台的战略地位急剧上升 ， 也将成为网约车下半场决胜的新着力点 。
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其次 ， 服务好司机 ， 既是平台安全合规运营的下限 ， 也是运营效率和品质服务的上限 。
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