贾会计，要回国了？
当你领着兄弟们往前冲的时候 ， 你是老大；
当你小有所成的时候 ， 你是老板；
当你危机四伏的时候 ， 人们开始叫你老贾；
最后 ， 你变成了一个老赖 。
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FF即将上市 ， 贾跃亭要翻身？
热搜榜单上 ， 再一次出现了贾跃亭的身影 。
这一次 ， 他的造车事业有了新的进展 。 美国时间7月22日 ， 贾跃亭旗下法拉第未来(FF)将在纳斯达克挂牌上市 。 而且 ， 法拉第未来首款车型FF 91也将迎来量产并开启预订 。
明明之前贾跃亭还破产了 ， 为什么FF能上市？
答案是贾跃亭选择了一条捷径：“SPAC模式” 。
由于时间短、费用少、要求低、成功率高 ， 在美国 ， SPAC模式上市成为众多新造车企业解决资金困境的首选 。 据Renaissance Technologies LLC数据 ， 2020年有15家电动汽车私企被SPAC公司收购 ， 并正式上市 。
但宽松的上市条件之下 ， 通过SPAC模式上市的企业 ， 也极容易出现虚假注资、业务主体不合上市规范等风险 。 在此之前 ， Nikola Corp.、Canoo等多家新能源车企相继出现技术造假、量产遥遥无期等诸多问题 ， SPAC模式上市车企俨然已成为美股爆雷重灾区 。
根据此前的协议 ， 上市之后 ， FF将获得约10亿美元的资金 。 那么 ， 对于贾跃亭和FF来说 ， 这10亿美金能让他们彻底翻身吗？目前来看 ， 似乎还有点难 。
造车费钱 ， 已经是当今市场上的共识 。 截至2020年 ， FF已经获得了300多亿元的融资 。
300多亿烧完 ， FF的车才看到量产的一点影子 。 根据FF发布的消息 ， FF91预计2022年上半年完成交付 ， 另两款车型FF 81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产 。
就算FF91成功量产 ， 销量也是一个大问题 。 要知道 ， 这款车在美国售价20万美元 ， 在中国的售价更是吓人：
200万元 。
当特斯拉都在频频降价的时候 ， 有多少人会愿意花上百万买一辆电动车呢？
贾跃亭没有太多选择 。 乐视倒下后 ， FF成了贾跃亭名下唯一有价值的资产 。
为了解决个人债务问题 ， 他甚至通过个人破产重组 ， 将所有债权人都变成了FF股东 ， 而他不再拥有FF股权 。
在贾跃亭的“生态化反”构想中 ， 造车是重中之重 。 自从贾跃亭2017年远赴美国造车后 ， 尽管烧了几百亿 ， 但FF一直都停留在PPT阶段 ， “明年量产”和他的“下周回国”一样让人无法捉摸 。
熬了这么久 ， 过去一年来 ， 新能源汽车的爆火让贾跃亭看到了希望 。
整个2020年 ， 特斯拉股价增长了773% ， 蔚来汽车更是暴涨1569% 。
在最后一个月 ， 特斯拉的市值甚至超过大众、丰田、日产、现代等9大汽车制造商的市值总和 。
在这波浪潮下 ， 如果FF顺利量产 ， 2023年我们就能看到贾跃亭回国了 。
唯一不确定的是 ， 不知这一次 ， 到底是绝地反击 ， 还是又一次的“画饼充饥”？
2
巨大的烂摊子
贾跃亭离开中国 ， 已经四年了 。
当初铺天盖地的“别让贾跃亭跑了” ， 如今已被一个个新的热点淹没 。
贾跃亭的“造车梦”要追溯到2014年 。 有一个不知真假的片段 ， 讲那时候的贾跃亭在开会时指着北京灰蒙蒙的雾霾天说：
“你们看北京这样的天气 ， 这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做 ， 赔钱也要做 ， 失败了也要做 。 ”
贾跃亭的这种“使命感” ， 有人觉得很性感 ， 有人觉得很天真 。 那时候的贾跃亭 ， 自带光环 ， 他是拿着乐视3pro手机每天发五六条微博的“网红企业家” 。
汽车是个重资产、高投入、高风险的行业 ， 非常烧钱 。 而当时的乐视 ， 连手机都还没整明白 。 尽管如此 ， 贾跃亭还是兴致勃勃地上场了 。
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