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在普罗大众的印象中|明明是竞速比赛 却总有人想在赛道耍“杂技”

在普罗大众的印象中 ， 一说起汽车特技 ， 脑中浮现的不是《速度与激情》、《极品飞车》等影视作品里震撼镜头 ， 就是《吉尼斯中国之夜》等真人秀节目上的特技表演 。 似乎没有人会认为这种“车类杂技”会与紧张刺激的赛车比赛有所关联 。
但其实 ， 汽车特技距离我们并不是那么遥远 。 广泛来说 ， 早已走近大众视野的“漂移” ， 便属于汽车特技的项目之一 。 但即使是这样 ， 在大多数人的印象中 ， 还是很少看到赛车比赛出现漂移场景 。
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这是因为在赛车这种游走在失控与受控边缘的极限运动中 ， 更能体现出“差之毫厘 ， 失之千里”的含义 。 相较漂移这种对变数较多且不利于快速过弯的跑法 ， 早已将赛道印到脑子中的职业车手当然会选择用时最短且最为稳妥的抓地过弯（跑线） 。
诚然 ， 对于绝大多数的赛车比赛来说 ， 谁先冲过终点 ， 谁就是最后的赢家 。 但除了常规的速度比拼外 ， 还有一些选手总是想在赛场上整点儿“骚操作” 。
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【在普罗大众的印象中|明明是竞速比赛 却总有人想在赛道耍“杂技”】而现实中也确实如此 。 在拉力赛场上 ， 职业车手们为了救车和挑战速度极限时常常做出惊艳无比的“骚操作” 。
比如赛车在暴力冲坡时 ， 钢铁巨兽凌空飞跃所带来的狂野美感 ， 让观众直呼“芜湖起飞” 。
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或是在遇到“五连发卡弯”等连续弯道时 ， 数千公斤的赛车仿佛成了身姿轻盈的舞者 ， 在发动机轰鸣乐章的伴奏下 ， 飘然而去 ， 只给观众留下帅气的背影与漫天灰尘 。 亦或是在赛车侧翻时 ， 淡定回靶翻滚两圈 ， 救车成功后 ， 不忘补上一句“IAMOK.Go!” 。
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甚至还有一些赛事 ， 就是专门为了这些“杂技选手”设计的 。 就比如世界最高水平的漂移赛事——D1漂移大奖赛（D1GRANDPRIX） 。 在D1中 ， 速度不再是决定胜负的唯一因素 ， 漂移角度、控车水平等元素都被纳入评分标准 。
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而说起D1的起源 ， 与“万恶之源”秋名山还有着些许渊源 。 虽说现在并没有实际案例证明《头文字D》对正规公路漂移赛事有着何种影响 ， 但D1的成功举办确实离不开这位藤原拓海的原型、《头文字D》的监修——“漂移王”土屋圭市 。
上世纪末 ， 动漫《头文字D》的爆火,让山道漂移运动以更加通俗的方式贴近了大众 ， 这正满足了土屋圭市参与《头文字D》制作的初衷——“将漂移作为一种新兴运动推广” 。
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在现实中 ， 土屋正是凭借着《头文字D》中的AE86在赛场上名声鹊起
也正是在这时 ， 稻田大二郎等专业人士看到了这项运动所蕴含的巨大潜力 ， 将它升级为职业赛事成了他们一直追寻的梦想 。 于是在2001年 ， 双方一拍即合 。 在土屋圭市的帮助下 ， 稻田大二郎等人终于创办了D1大奖赛 。
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稻田大二郎 ， 日本汽车改装文化教父 。 日本改装车展 ， 东京车展以及《Option》杂志的创办者
在经过数十年的发展后 ， 时至今日 ， D1在赛车圈已经相当风靡 。 而漂移也已然成为老司机的身份证明 ， 各路民间高手都会露两手 。 比如你开车时遇到的五菱宏光 ， 说不定在二十年前正是这条街道的顶点 。

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