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营势者雷军( 五 )


1992年出道的互联网企业家里 ， 似乎也只有雷军依然还奔走在中国互联网行业的第一线 。 同时代的鲍岳桥、华军、王志东 ， 早已经被人们遗忘在岁月长河 。
再看中国范围内 ， 能够同时做电视、手机、互联网和汽车的企业家 ， 目前为止 ， 只有贾跃亭和雷军两人在列 。
但雷军只有一个 。
自媒体人“老编辑”曾形容雷军是天才学霸型创业者 ， 说他可以像做数学题一样推演未来 。 一招一式 ， 毫厘不差 。
但并非所有的计算都能靠一个人来完成 ， 否则 ， 人类为什么要发明计算机？
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顺势而为 ， 也要有所不为

今年三月 ， 雷军正式宣布造车 。
紧接着一张内部照片传了出来 。 照片中 ， 与雷军共台站在一起的 ， 除了有王传福 ， 还有新势力“蔚小理”的三位创始人：李斌、李想、何小鹏 。
台下的参与者同样豪华 ， 红杉资本的沈南鹏、美团的王兴、滴滴的程维、万向集团总裁鲁伟鼎、地平线创始人余凯……
营势者雷军
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熟悉的“合纵连横” ， 还是那个配方 ， 还是那个味道 。 雷军第一次造车 ， 但却已经是一位“老司机”了 。
资本和市场给小米造车提供了很大的想象空间 。 以至于此前小米造车的“小道消息”在市场一露头 ， 小米的股价都会立刻拉升 。
“这将是我人生中最后一次重大的创业项目 ， 我愿意押注人生所有的战绩和声誉 ， 为小米汽车而战 。 ”
当雷军哽咽着说完这句话时 ， 时空仿佛也开始倒流了 。 多年以前 ， 他也曾说过类似的话 。 如今物是人非 ， 同喝小米粥的前14人已经少了许多熟悉的身影 。 昔日的米八子 ， 更是只剩下洪锋这把老枪继续奔走在一线 。
创始团队流失的另一面 ， 是雷军更忙了 。 充当“救火队长”的日子里 ， 最忙的时候 ， 至少有50个人向他直接汇报 ， 以至于把紫米的张峰请过来管供应链 。
雷军自此也患上了“人才焦虑症” 。
网上曾经流传过一张“小米复仇者联盟”的梗图 ， 竞争对手的前高管 ， 卢伟冰、常程、杨柘等人 ， 一个个被雷军收至麾下 ， 而余承东则成了那个灭霸 。
营势者雷军
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雷军曾在微博上透露过小米公司的干部选拔的原则 ， 内部提拔至少占80% ， 但到底是外来的和尚好念经 。 2020年 ， 雷军还为小米找来了一位“人才挖掘机”——在碧桂园任职10年的人力资源专家 ， 彭志斌 。
虽然这些年雷军从不言累 ， 却已有迹象表明 ， 他有些厌倦“劳模”的生活了 ， 他曾对TFBOYS的王源坦言“不上班的时候特别快乐” 。
雷军不想当西西弗 ， 但无意间做了那个推石的人 。
小米对人才的需求如饥似渴 ， 进而导致组织调整频率越来越高 。 在雷军出征造车的同时 ， 小米的组织能力即将面临一场大考 。
下一次小米需要“救火”时 ， 雷军是否能按捺住自己？抑或是两边都能兼顾？
小米造车也许会继续采用小米原有的蓝图 ， 从外部采购成熟的硬件 ， 配套自己的软件层 。 尽管不需要从头开始研发 ， 但也不代表变道行驶行得通 。 如果说雷军过去是“开着飞机换发动机” ， 那么造车时分散精力 ， 可能等同于“光速换螺丝钉”的难度 。

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