经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

软件|被欧美日垄断的22个核心科技( 三 )


再比如我国航空事业所使用的仪表大部分来自国外 ， 多家外企占据主要市场 。 据资料显示 ， 早在2019年我国现有通用航空仪表市场销售额约500亿元 ， 其中进口设备销售额达到300亿元 ， 设备年销售额达到200亿元 ， 90%以上依赖进口 。 当然航空器材不仅于此 ， 还有很多类别 。
四、航空发动机短舱
短舱是在飞机上安放发动机的舱室 ， 主要工作是固定发动机 ， 优化发动机气流 ， 保护发动机免受外部损害 。 目前 ， 新一代大涵道比航空发动机短舱 ， 主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供 ， 而我国在这一重要领域尚属空白 。 据测算 ， 未来20年中国民用大中型的航空发动机市场空间将超过1.6万亿元 ， 而占航空发动机1/4左右成本的短舱 ， 预计未来市场空间约4000亿元 。
短舱是在飞机上安放发动机的舱室 ， 俗称“房子” ， 模样类似整流罩 ， 主要由发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口组成 ， 起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用 。
航空短舱作为发动机核心设备 ， 其重要性不言而喻 。 但世界上能研制民用大涵道比发动机的仅有3家公司 ， 分别是：美国通用电气（GE）、普拉特·惠尼集团公司（Pratt & Whitney Group）和英国的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce） 。 事实上 ， 能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司全球仅有2家 。 一个是航空顶级制造商美国古德里奇（GoodRich） ， 其产品运用于波音878和空客A350/A320neo等；另一个是奈赛公司（Nexcelle） ， 是由美国通用和法国赛峰合资 ， 它曾经向波音737、A330等飞机的推进系统提供短舱 。
值得一提的是 ， 赛峰集团旗下赛峰短舱公司是世界领先的飞机发动机短舱制造商 ， 负责设计、制造和支持飞机发动机短舱 ， 是目前世界上唯一参与所有细分市场的短舱制造商 ， 中国市场上超过1/4的民用飞机采用了赛峰短舱公司的产品 。 而我们在这一重要领域尚属空白 。
五、高端轴承钢
高端轴承钢就是用来制造精密轴承的原材料 ， 小小轴承看似不起眼 ， 却被视为“高端装备的关节” ， 比如高铁、大飞机、潜艇、军舰等“国之重器”都离不开它 。
高端轴承钢到底有多难造？首先 ， 高端轴承钢需经得住强力的挤压 ， “强力”到底有多强呢？比如2020年中国“奋斗号”潜水器下潜万米深的马里亚纳海沟 ， 其承受的压强是1000个大气压左右 ， 相比之下 ， 高端轴承钢要承受的压强能达到15000到50000个大气压 ， 这种“强力”下的钢球能不变形都是极少的 ， 可以说是“钢铁中的硬汉”了 。
仅仅承受强大的挤压还不够 ， 高端轴承钢还要承受高速转动时所产生的摩擦、超高温和离心力 ， 在特殊工作环境下的轴承还有特殊要求 ， 比如耐低温、防腐蚀和抗磁性能等 。 因此 ， 高端轴承的工作环境严峻而复杂 ， 对轴承钢的质量是有着极为苛刻的要求 。
之前我们的高端轴承钢往往从德国舍弗勒、日本NSK、瑞典SKF等顶级轴承制造商引进 。
在钢铁行业通常8个PPM的钢属于好钢 ， 而5个PPM的钢属于顶级钢 ， 高端轴承所需要的正是顶级钢材 。 高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF、瑞典奥沃科等所垄断 。 并且这些国外巨头在我们山东烟台、济南采购中国的低端材质 ， 运用他们的核心技术做成高端轴承 ， 转而以十倍的价格回售给中国市场 。
根据统计 ， 中国动车组整车技术在世界范围内处于领跑地位 ， 但在轮对、转向架以及变速箱等关键技术中的关键材料生产上整体仍然处于跟跑或并跑阶段 。 尤其是国内动车组车轴主要依赖进口 ， 值得一提的是 ， 在动车组车轴技术要求、材料技术标准等方面缺乏系统的技术储备 。 国内主机厂生产的动车组所用的轴箱轴承品牌均为欧洲、日本的 。

相关经验推荐


上一篇：华为mate|更让日媒担忧的不只是华为Mate40E，还有华为P50

下一篇：realme|6000mAh电竞旗舰已备货，有16G+512G版本，只卖5799