我们再来看相关规定 。根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》相关文件 ， 在2025年7月1日前，家用车依然会沿用国五标准进行检验 。也就是说，未来6年内消费者不用担心国五车辆的排放和限行问题 。待国六排放全面实施之后，国七标准的出台也还会有数年的过渡期 。所以，符合国五排放的车辆还是能放心开很久的 。
其次，油品问题 。
不少网友表示 ， 环保要从源头抓起 ， 即便车型达到了国六排放标准，但燃油标准不提升，依旧达不到环保的目的 。
鉴于目前国内的现状 ， 2018年12月29日，国家发改委、公安部、生态环境部、国资委、商务部联合出台了《明年起全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油》的文件 。文件明确指出 ， 2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准的VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停售低于此标准的燃油 。
那么，国三、国四、国五车型能不能添加国六标准的燃油呢？这是完全没有问题的 。国六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降，油品质量更好，不易产生积碳 。它对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了相应的要求，但辛烷值没变 。也就是说，车主平常怎么加油以后还怎么加，国五与国六燃油混合使用也没有问题 。
不过，因为成本问题，国六燃油的价格势必要高于国五 。据了解，国六的“升级成本”每吨为300元左右，相比国四升国五时，其成本提升并不算高 。同时，由于国六燃油的热值比国五要低，在车辆加注国六燃油后，油耗会有所提升，用车成本也会相应升高 。
再次，国六车型的性能问题 。
国六排放标准的出台确实给车企出了一道难题，是先上车后补票，还是扎扎实实做好基本功？这是一个问题 。
短期来看，达到国六标准最有效的办法是升级尾气排放系统 。据透露，一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元，主要改进了催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元，并升级OBD系统等 。成本虽然不太高，但考虑到量产规模，车企这笔费用的支出还是相当庞大的 。而这样的升级成本，会不会转嫁给消费者呢？这也是一个未知数 。
而从长远来看，车企要想真正不受排放标准限制，势必要在发动机技术、排放处理等方面加大投入 。
如废气再循环系统虽然能减少氮氧化物的排放，但由于燃烧速度放缓，动力会有所缺失，PM等颗粒物排放会增多；调节燃油喷射时间，也可以减少氮氧化物和PM的产生，但这会对燃油经济性不利；三元催化器虽然能有效减少颗粒污染物排放，但对动力和油耗都有负面影响…
那如何实现动力与环保的平衡呢？各家车企的方法不尽相同 。有的车企选择削减现有机型动力，比如某美系豪华2.0T车型，相比上一代国五发动机，功率降低了26kW；不少车企则是维持性能不变，比如宝马、奥迪旗下的轿车系列 。而大排量车则倾向于不升级，比如丰田普拉多的3.5L车型 ， 直接选择了退出中国市场 。
值得一提的是，由于新标准对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，从国五的NEDC循环变为国六的WLTC循环，车辆的工况（速度）曲线瞬态变化明显，部分车型的工信部百公里油耗会有所提升，而有的则会不增反降，比如凯美瑞 。
所以，国五车型升级到国六并不一定会降低车辆性能 ， 关键还是要看企业的“技术储备”和当下的“策略” 。不过可以肯定的是，大排量车和性能车会受到更多影响，以后的日子并不好过 。
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