最近坐特斯拉，小心被烤熟( 三 ) _新能源车

然而，并不是所有人都认同这一点。
坚持“燃油车危险”的网友，拿出业内专家的研究数据争论：2019年中国新能源汽车起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而传统燃油车的火灾事故率在0.01%—0.02%之间，燃油车自燃的概率比新能源车还要高5倍。
认为“新能源拉垮”的消费者则反击道：2021年全国新能源汽车保有量784万辆、发生火灾事故3000起，火灾事故率就达到0.038%，直接超过燃油车。
社交平台上“油电之争”的火药味，日益浓烈。

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已经不知道“油电之争”打到第几回合了。/图虫创意

还能不能好好开新能源汽车？
油车、电车谁更安全，显然难以凭已有的数据“盖棺论定” 。但有一点可以肯定的是，不论是油车用户还是电车粉丝，人们越来越重视新能源汽车的安全性。
当然，也包括起火事故发生之后，车企的处理方式是否得当。
2020年5月，湖南长沙的一辆理想ONE在行驶过程中，车头突然起火，整辆车很快陷入火海。理想在之后的一份声明中将起火描述为“冒烟”，随即被大量网友指责“轻描淡写”“避重就轻” 。
而林志颖驾驶特斯拉Model X撞上隔离带之后，车头两次发生起火，整辆特斯拉最后只剩下后半截。截至目前，事故仍在调查之中，特斯拉也仍未就此事发表任何声明。

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很多时候，车企的对事故处理方式也在影响人们的情绪。/图虫创意
但当马路上的新能源汽车越来越多，总指望车企能够认真细致地给每一起自燃事故出一份客观、公正、全面的声明，显然不是上上策。
车企无休止地鞠躬道歉、承诺保证，没人能说得准这会不会就是“最后一次” 。怎样减少甚至避免这些事故频繁发生，才是人们值得学习的“必修课” 。
这对车主和车企来说，都是如此。
比如，很多新能源汽车的夏季相关用车指南中，就建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充，减缓电池内部的化学反应速度，避免电池温度突然过高从而造成热失控；又比如，车辆长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间。
有专业人士发文提醒车主，平时用车也需谨记按时保养，切忌私自改动电路系统，更不要去没有资质的地方维修。

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纯电动车也是车，也需要按时保养、时刻呵护。/图虫创意
但这并不意味着车企就可以“放飞自我”，忽略用户的实际需求。
锂电池会燃烧是客观存在的事实。车企和电池企业能够做的，是尽可能增加内部电池物质起火的难度，为车里的乘客逃生及救援争取到更多时间，而不是用宣传去“改造”锂电池，施施然地向车主力荐旗下的新能源车“不起火”，甚至“永不起火” 。

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车企们用宣传口径给新能源车立下“不起火”的设定，还不如想想怎样更加注重安全设计和安全措施。/图虫创意
这当然，也包括新能源车车顶那块透明的全景天窗，以及车子里面那些大大小小的屏幕。看上去很有创意的设计，实际上真正的技术含量寥寥无几，一到盛夏时节全都失效，最后受伤的还不都是车主和乘客。
更不用说每次油价大幅波动之后，就必定出现的“油电之争” ，一些厂家借机利用这一争议作为营销噱头，顺便拉踩一下友商。这样高度“饭圈化”的“内卷”行为，真正需要买车、用车的普通消费者，可没工夫关心。