分析人士认为，如果这种情况继续下去 ， 特斯拉可能无法实现140万辆的销量目标 。摩根士丹利分析师Adam Jonas更是在上周将特斯拉2022年全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，将2023年的预测从200万辆下降至180万辆 。
不过也有观点认为，随着今年特斯拉美国得克萨斯州和德国工厂的投产以及上海工厂产能的扩张，一定程度上有利于特斯拉实现销量目标 。
其实，除了产能压力，特斯拉也正面临众多新能源车企的竞争，中国新能源车企比亚迪就是特斯拉全球扩张的一大劲敌 。
今年上半年，比亚迪以641350辆的新能源汽车销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的车企，而后者同期交付量为564743辆 。尽管特斯拉当期交付量一度受上海工厂停产影响，但在6月全面复工后，至今也未能追平比亚迪 。据悉，比亚迪前三季度销量超118万辆 。
不过，在盈利能力上，特斯拉仍大比分超过比亚迪 。据比亚迪发布的2022年前三季度业绩预告显示，今年前三季度比亚迪归母净利润预计在91亿元-95亿元之间 。其中，第三季度归母净利润为55.05亿元-59.05亿元，同比增长超300% 。
换言之，今年前三季度，虽然特斯拉较比亚迪少卖约27万辆车，但特斯拉较比亚迪多赚约550亿元人民币 。
此外，在业界看来 ， 目前全球新能源汽车格局正在发生重大变化——传统燃油车厂商大举反攻、中国新能源汽车出海，使得以往特斯拉“独大”的局面正在加速转变 。就在前不久，比亚迪、蔚来汽车等车企还纷纷在德国等欧洲多国发布新车，将中国新能源汽车产品打入传统汽车强国 。
马斯克：特斯拉市值或超“苹果+沙特阿美”
特斯拉面临的竞争压力日益加剧 ， 不过马斯克的看法颇为乐观 。
在2022年第三季度财报发布后，马斯克对外表示：“第四季度的需求非常旺盛 ， 预计将售出所有生产的汽车，特斯拉的交付量也将达到‘创纪录’水平”、“即使2023年美国经济陷入严重衰退，公司也能获得可观的收入 。”
不过，他也坦言称，2022年特斯拉汽车产量增速有望超过50%，但车辆交付增速将低于50% 。为此，特斯拉计划尽快扩大产能 。在未来几年时间里，预计每年车辆交付量平均增长50% 。不过具体交付量增速将取决于设备能力、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的产能和稳定性 。
“电池供应紧张将是主要限制因素，公司有足够的流动性为产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支提供资金 。”特斯拉方面表示 。
此外，特斯拉也透露称 ， 市场期待已久的特斯拉Semi电动卡车也将于今年12月开始交付，预计2024年将生产5万辆Semi电动卡车 。
据了解，特斯拉Semi是特斯拉研发的电动半挂式卡车，其配备有特斯拉自动驾驶系统Autopilot，能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，并且可以在检测道路出现紧急情况时，自主刹车 。据马斯克介绍，Semi每英里的行驶成本为1.26美元 ， 比一般的长途卡车低25% 。
马斯克还透露，公司开发团队目前的主要精力是开发下一代汽车，虽然没有公布确切日期，但马斯克估计，其成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和 。
而尽管此次再次承认“无人驾驶”尚未准备好 ， 但不妨碍马斯克对特斯拉作出的高度评价 。马斯克表示，随着特斯拉的快速发展，特斯拉的市值有可能超过苹果和沙特阿美的总和 。时代财经注意到，截至周三美股收盘，特斯拉总市值为6958亿美元 ， 苹果总市值为2.31万亿美元，沙特阿美总市值则为7.86万亿沙特里亚尔（约2.09万亿美元） 。
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