那我们如何来定义质量？咱不知道 ， 可是厂家知道 。我们看厂家对这车有没有信心 。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保 ， 第二看厂家实力 。
从技术实力的角度 ， 我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等 ， 三线就只能算其他了 。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面 。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平 ， 一线则普遍要优于合资 。
一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里 。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力 。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发 。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了 。而且一出生就走高端豪华路线 。红旗，本来自带高端血统 ， 这是中国人印在骨子里的 。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的 。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程 ， 不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险 。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型 。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国 。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下 ， 但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用 。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车 。和这些合资车企比，奇瑞并不弱 。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题 。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具 ， 锅碗瓢盆都不生锈 ， 汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题 。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认 。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省 。其实你新车买回来 ， 哪怕只是十万元以下的经济车型 ， 喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免 。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈 。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决 。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里 ， 就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信 。虽然星途质保时间没那么长 ， 但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思 。大家想想 ， 为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的 。丰田为什么耐用，开不坏?。克惺裁纯苫档模颗渲玫桶? ，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理 。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率 。人家低端车反而不坏，因为没有 。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变 。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色 。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应 。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃 。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利 ， 从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升 。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子 。
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