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更何况小米自身根本不想在中低端发展 。
有媒体透露小米首款车分两个版本，一个价格定位在26万—30万区间，另一个定位在35万元以上 。
那么做高端新能源汽车，小米就有活路了吗？
2022年，成神的比亚迪重夺全球销冠，在良好的受众群体下，进一步推出了起步价80万起的仰望品牌 。
况且相比较拥有完整产业链的比亚迪，小米无法控制前端原材料如汽车的电池供应链的成本，想要做回本的高端车，难上加难 。
起步晚十年，小米能弯道超车？
《小米创业思考》中雷军说道：“相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年 。”
这是真的晚了吗？
小米没有任何弯道超车的机会了吗？
不是的 。
2022年8月，小米秋季新品发布会上 ， 雷军说：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营 。”
目前没有任何一家新能源汽车公司敢说已经点亮了全栈自研的所有板块 。就连特斯拉在基础库，系统软件等方面仍待研发 。
因此在全栈自研方面，小米仍有生存发展空间 。
其次是最重要的自动驾驶技术 。
雷军强调，之所以目前将主要精力放在自动驾驶技术上，是因为“小米内部有一个基本的核心判断 ， 那就是自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点” 。
目前我国新能源车正处于电动化阶段，智能化相关政策与技术仍然缺位，所以智能化阶段尚未到来 。雷军赶这趟风口，可谓不晚 。
相较于传统的造车企业 ， 小米的优势并不是电动化，而是智能化的关键核心技术 。
因此雷军说“作为一个刚刚上路的新人 ， 我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上 ， 再考虑颠覆的部分 。”
“一款好车”的意思自然是要将小米的电动化达到同行水平 。
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仅仅生产出同行水平的汽车并不能让小米活下去，只有颠覆，才能让小米起死回生 。
因此小米造车的弯道超车之处在于，死磕智能化，一定要在智能化方面拿出受大众欢迎的黑科技和骚操作，并且控制成本，控制销售额 。
这样，雷军口中的“高性价比”便实现了 。
若是小米能拿出一款功能与特斯拉或比亚迪高端线相近的新能源轿车，而定价只有竞品的二分之一甚至更低，那么雷军就认定这款产品“既高端又具备极致性强” 。
可黑科技这么容易就能被拿出来吗？
要知道自动驾驶长尾问题的挑战，存在难以突破的技术难题 。虽然有九成的问题能用一定的成本解决，但余下的一成问题，难以通过纯理论或推算取得突破，始终不能彻底覆盖所有特殊场景，永远无法百分百解决 。
车企怕的就是一个一个解决不完的不确定性问题 。
而雷军 ， 用一生在追求“伟大公司”的决策者，擅长像认真的程序员一样，一个一个解决问题 。
对于小米造车，可谓是万事俱备，只欠东风 。
至于是小米先被造车拖垮 ， 还是造车带领小米重归巅峰，就要看雷军预计的“智能化”东风能吹多久了 。
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