2014 年，*ST西源为把握下游新能源产业快速发展的机遇，利用公司锂矿石原材料的资源优 势，作出向新能源汽车行业转型 的战略规划调整 。该公司原控股股东四川恒康发展有限责任公司（下称“四川恒康”）与重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（下称“开投集团”）等在重庆签署了“排他性”《重庆恒通客车有限公司并购重组框架协议》，框架协议约定对重庆恒通客车有限公司（下称“恒通客车”）、重庆恒通电动客车动力系统有限公司（下称“恒通电动”）和重庆市交通设备 融资租赁有限公司（下称“交通租赁”）进行并购重组 。当年 *ST 西源与开投集团等公司签署了收购恒通客车 59% 股权的《股权转让协议》和收购交通租赁 57.55% 股权的《股权转让协议》 。
在与开投集团等多方签署的有关转让交通租赁57.55%股权的协议中 ， *ST西源承诺在股权转让完成后的前五个会计年度内，如交通租赁当年未实现不低于3.5亿元的可分配利润，公司应采取各种措施确保交通租赁原股东（指届时依旧持有交通租赁股权的原股东）按其持股比例取得与前述净利润对应的资金回报 。不过由于存在“业绩承诺”不符合相关规定的情形，证监会对此番非公开发行不予核准，四川恒康随后对*ST西源作出对此次收购“确保西部资源和中小股东的利益不受损失”的兜底承诺 。
在上述框架协议、股东承诺等背景下，*ST西源从2014年3月开始陆续累计出资13.78亿元收购了恒通客车66%股权、恒通电动66%股权以及交通租赁58.4%股权，开投集团作为上述股权收购后的合作方仍分别持有恒通客车34%股权、恒通电动34%股权以及交通租赁39.95%股权 。
然而让*ST西源没想到的是，收购后，恒通客车陆续收到财政部、工信部的行政处罚决定书 。开投集团2022年提供给重庆仲裁委的证据资料《新能源汽车推广应用现场核查评价表》证明，2014年8月5日专家和恒通客车已经知晓恒通客车的CKZ6116HNEVA4型混合动力城市客车产品“核查的车辆电机与公告申报参数一致，电车容量与公告不一致” 。
2017年起，*ST西源便就收购与骗补事项展开纠葛 。2020年开投集团申请冻结了*ST西源所持有的所有子公司股权 。当年重庆仲裁委裁决*ST西源应支付开投集团利润补足款、逾期付款违约金及违约金等共计7.41亿元（其中，逾期付款违约金暂计算至2020年12月31日） 。
截至2022年12月31日 ， 开投集团已通过法院强制执行获偿上述仲裁款项共计5883.65万元，其中，包括*ST西源原剩余持有的交通租赁0.9%股权作价654.23万元抵偿等额债务 。2022年报告期内 ， *ST西源对于上述债务未清偿部分继续计提逾期付款违约金1.17亿元，相应减少2022年合并报表利润总额约1.17亿元 。截至目前，该公司已累计计提业绩承诺补偿款9.69亿元，累计减少合并报表利润总额共计9.69亿元 。此外，该公司原剩余持有的交通租赁0.9%股权，因司法划转将在2022年度产生公允价值变动损失34.78万元 ， 产生投资损失337.31万元（未经审计），并将等额减少上市公司2022年度利润 。
债务持续压顶已无正常经营业务
跨界失利，债务缠身，已使得*ST西源无法正常生产经营 。
*ST西源称，截至目前，公司面临大额的债务无法偿还，所持有的2家矿山子公司股权及资产均处于司法冻结状态，存在继续被司法处置的风险 。同时，上述矿山子公司均暂未正式开展生产经营活动 。
据*ST西源2021年年报，其子公司维西凯龙的采矿权已于2017年到期 ， 子公司广西南宁三山矿业开发有限责任公司的无形资产-矿业权账面价值合计1.93亿元，涉及一个采矿权及一个探矿权，也已于2021年12月到期 。在2022年8月的公告*ST西源也曾提及，上述矿山的采矿权及探矿权证均已到期，延续工作仍在办理中，完成时间尚存在不确定性 。
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