“特斯拉虽然销量不及比亚迪，但具有品牌效应，确实有降价的实力 。如果其他车企立刻跟进降价可能会加快丢失市场的速度 。”曹鹤进一步表示 ， “今年新能源汽车市场会缓下来，下游成本压力更大了 。新能源车企需要进一步从市场本身去搞好运营，从内部上搞好管理 ， 提升技术水平 。这样也能提高整个行业的技术、经营管理水平 。”
新一轮淘汰赛来临
总体来看 ， 为应对补贴政策的退出 ， 比亚迪等自主品牌大多选择提价以保障利润，而特斯拉等外资车企则选择通过降价来提升市场份额 。随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动 ， 与燃油车展开正面交锋 。虽然多数车企及时采取了调价等应对措施，但整体成本压力不容小觑 。2023年，新能源汽车市场竞争将趋于白热化，新一轮淘汰赛即将拉开帷幕 。
“新能源汽车补贴取消后，市场销量放缓 ， 资源会逐步向头部企业集中 ， 可能会淘汰一批处在边缘的企业 。随着新能源汽车市场增速放缓，近两年一些‘大干快上’的新能源车企会在今年面临一些挑战 。”曹鹤指出 。
在业内人士看来，补贴结束将促进新能源汽车市场良性循环 ， 此前依靠政策红利在市场中“浑水摸鱼”的车企势必会逐步退?。嬲涤泻诵募际酢⑽炔椒⒄沟钠笠挡拍芸缸≌獠ɡ顺?。“自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险 。未来需要进一步技术创新和降本 。”崔东树建议 。
2023年新能源汽车将逐步进入拼成本时代，具有成本优势的自主品牌将迎来发展机遇 。中信证券的研报指出，复盘新能源汽车历史补贴政策，预计2023年补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上的趋势不变 。整车端重点看好25万元以上高价段的市场扩容和智能化的快速演进 ， 以及混动车型在明年需求的爆发 。产业链上，2023年是新增产能集中开始释放的一年，行业或面临竞争加剧 。
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