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省钱还是遭罪？开“电动爹”的漫漫归乡路( 三 )

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就电动车用户层面而言 ， 出行前可以在充电app上，提前查看路途中充电站分布情况，根据车辆电量合理规划充电 。并在路途中持续关注高速充电站的繁忙情况，合理规划充电站点 。如果站点繁忙或者故障，不要犹豫直接转身下高速去城区里面寻找充电站，以防出现“陷入绝境”的情况出现 。
极寒条件下，快充与换电仍有所受限
同时 ， 近年来“南方超充 ， 北方换电”一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段 。
那么，在春节返乡热潮之中，换电能否解决电动车低温条件下，充电难和里程焦虑的问题呢？在北京从事IT行业的95后王女士（化名），前几天就开着她的蔚来EC6体验了一把 。
由于王女士平时都在北京生活，摇号比较困难，家里只有一台电动车 。疫情之下她已经三年没有回过老家了，今年也是放开之后的首个春节，她便准备尝试一下开着电动汽车回家 。
由于是第一次用电动汽车跑长途并且还是回东北，谨慎的她提前请好了年假做足了准备，1月13日就从北京出发返回鹤岗了 。据王女士介绍，她的蔚来EC6官方标注的续航里程是430公里，在北京冬天的时候实际行驶里程在300公里左右 。
考虑到东北的天气条件，王女士做出了保守的估计 ， 按照200公里充电一次的方案规划充电路线 。由于王女士出发很早，成功错峰，一路上并没有遭遇重大的拥堵路况 。

省钱还是遭罪？开“电动爹”的漫漫归乡路

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最后，王女士一路上总计充电8次，换电4次 ， 每次的充电费用在70-80元不等 。值得一提的是，蔚来在春节期间换电站24小时工作并且还是免费，这也让王女士省了不少充电费用 。据王女士回忆，北京到沈阳的高速上，应该至少有3个换电站 ， 自助换电一次10-15分钟就可以完成，十分快捷方便 。
对于此次开电动车回家的体验，王女士认为整个过程都很顺利，并没有想象中的困难和焦虑，明年还准备开她的电车回家 。对于充电体验 ， 王女士说，“可能由于我们出发比较早，各个服务区的充电桩排队普遍不到一小时，吃个饭上个洗手间正好当休息一下了，并没有觉得很耽误时间 。”
不过，王女士也表示 ， “如果电动车在外面过夜，次日充电效率就会低得可怕 。明明充电桩功率120kw ， 但实际充电只有20kw左右 。”另外，王女士还反映，随着雨雪状况加剧，车辆底盘会有一定程度的冻结 ， 想要换电必须等冰层融化，也耽误了不少时间 。
对此，钛媒体App也采访了东北地区的一些换电电动出租车司机 。他们表示，由于低温降雪 ， 纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块或使用暖风机除冰 ， 导致每台车换电时间增加，排队下来的时间其实和充电也差不了太多 。
实际说起北方的换电策略，更多的也是“无奈之举” 。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加 ， 可天一冷，原本还勉强够用的直流快充桩，却明显捉襟见肘，而换电模式的出现恰恰就是为了解决这个问题 。
然而，千算万算也没算到北方的极寒天气，会造成车辆底盘结冰 ， 更是直接成为了冬季车主换电的最大障碍 。
结语
从现阶段来看，进一步完善充电基础设施建设仍是业内发展重点，这也是需要各方共同努力长期推进的任务 。毕竟，对运营商而言，无论高压充电还是换电站，都有着很高的建设成本 。此外，电网容量不够、充换电站场地布局等问题，也同样限制着补能设施在高速路网的建设 。

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