日产|TA变强了，也更省了！全国首试东风日产e-POWER轩逸( 二 )
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至于性能方面，邦老师也在场地试驾环节进行了简单的体验。尽管官方公布的9.8秒破百成绩并不算特别出彩，但是在0-100米的直线加速测试中，坐拥300N·m最大扭矩的e-POWER轩逸还是给人留下了深刻的印象。相较于同场竞技的卡罗拉双擎，e-POWER轩逸的优势从起步一直保持到了冲线，并且在连续测试了多轮之后，e-POWER轩逸依的表现依然非常稳定。
最熟悉的陌生人，这台e-POWER轩逸有点不一样！
除了在驾驶感受方面让人感到耳目一新，e-POWER轩逸在设计细节和配置方面同样带来了一些新的变化。首先，e-POWER轩逸增加了一个专属的全新配色——日出金，配合悬浮式的黑色车顶，增添了不少精致感。
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再比如，e-POWER轩逸是日产在中国市场第一款使用全新LOGO的车型，搭配全新样式的中网，看起来确实更显年年轻。
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同时在车身侧面、C柱下方等处，也都能看到不少e-POWER的专属标识。
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进入车内，12.3英寸的中控大屏、8扬声器的BOSE音响……这些曾经越级的配置，如今出现e-POWER轩逸上自然是极好的。在智能化方面，e-POWER轩逸搭载的是Nissan Connect 2.0智能车机，内置了高德地图、在线支付、智能家居等实用功能。
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更重要的是，在主动安全配置方面，增强版ProPILOT和i-SAFETY同样没有缺席。只需按下方向盘右侧的蓝色按键，即可启动L2级别的智能驾驶辅助。即使在拥堵的城市路段，这套系统的体验依然出色，不仅刹停的过程平顺，停车3秒内还可以自动跟随前车起步。
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最后，还想跟大家分享一下e-POWER轩逸在空间方面的改变。说出来各位可能不信，作为一台混合动力车型，e-POWER轩逸无论前后排的乘坐空间还是后备箱储物空间几乎都和燃油版车型一致。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那可能就是前排扶手箱内的容积略有下降。
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这其中最大的功臣当然还要属e-POWER轩逸那块容量只有2kWh的电池了，不仅体积足够小巧，日产还巧妙地将电池组布置在了前排座椅的下方。这一点，也是丰田「双擎」和本田「锐·混动」车型目前都无法实现的。
邦点评：
事实上，如果东风日产想要引进「e-POWER」技术，最简单的方法是直接将海外版的e-POWER劲客国产。但显然，技术日产的口号不是白叫的，深耕中国市场多年的东风日产深知，想要让「e-POWER」技术真的做到一炮而红，必须还得打造出最适合中国消费者的产品。因此，凭借540,947辆的累计销量成为2020年全国乘用车销量冠军的轩逸自然是打头阵的不二之选。
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【 日产|TA变强了，也更省了！全国首试东风日产e-POWER轩逸】另外值得关注的是，到2025年之前，e-POWER家族在中国市场将会推出6款车型，其中还会包括目前尚未引入中国市场的全新车型。不知道大家更期待哪台车型上见到「e-POWER」的身影呢？
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