订单降低 ， 工厂生产的节奏也不得不放缓 。据媒体报道 ， 12月上海工厂主动减产了20%，12月的最后一个星期，该工厂暂停了Model Y的生产 。但即便如此还是供大于求 ， 据Troye Teslike ， 去年年底，特斯拉的车辆库存有7.1万辆 。
特斯拉“生产多少就卖多少”的光环 ， 消散了 。
朱晓彤难解特斯拉危机
刚刚执掌全球销售的朱晓彤显然不会轻松 。
需求增速放缓是全球市场的共性，不仅仅是中国，美国、欧洲等主要市场都面临订单不及预期的困境 。据Troye Teslike，去年9月以来特斯拉总体积压订单就一直在不可阻挡地下滑，截至去年12月中旬 ， 全球整体订单积压14.4万辆，低于11月30日的19万辆 。
“市场变了，欧洲市场新能源是在原地踏步 ， 因为通胀了大家没钱，电动车也买得少了 。美国也差不多，而且美国油价依然便宜 。”一位在德国车企工作的人士对36氪悲观表示 。
不过，眼下美国已开启新一轮刺激政策，有望推动新能源汽车的增长 。2022年8月签署的《美国通胀削减法案》已正式生效，根据该文件，消费者购买电动汽车将获得7500美元的税收减免，前提是车在美国当地生产 。
政策指引下，特斯拉必然会加快在美国本土的投资布局 ， 这也是马斯克将朱晓彤调至身边的重要原因 。
掌管特斯拉中国的这些年中，朱晓彤除了搭建销售价渠道、充电网络，还主导了上海工厂建成、投产，将中国培养成特斯拉第二大市场之外，也将上海工厂打造成了特斯拉最重要的生产基地 。正是上海工厂的高效生产，保障了特斯拉近两年的高速增长，以及稳定盈利 。
在美国，特斯拉有两大整车工厂：加州弗里蒙特工厂和德州奥斯汀工厂，前者年产能55万辆（为上海工厂的一半） ， 后者则刚刚起步 。但德州工厂未来会是特斯拉最重要的生产基地，这里是特斯拉总部所在，工厂配置着特斯拉最先进的设备和技术，占地面积更是上海工厂的12倍有余 。
为了复制上海工厂的成功，去年11 月，马斯克还从上海选派了 200 名工程师前往美国 。一个月后，特斯拉宣布，德州工厂的周产能已经从原来的2000辆提升到了3000辆 。
一位管理咨询行业人士向36氪评价，朱晓彤是特斯拉历任中国区高管中“唯一一位不折不扣地执行了马斯克要求”的，现在的特斯拉和马斯克，都需要一位“有资历且能趟事儿”的人来坐阵 。但是，朱晓彤的长板是执行，短板是缺乏汽车行业的经验 ， 对于扭转特斯拉当下形势，作用或许有限 。
公开资料显示，在加入特斯拉前，朱晓彤曾参与创办咨询公司楷博国际 ， 从事物业管理与工程实施相关工作，来特斯拉先是担任超级充电站项目总监，负责补能网络建设，此后才统领中国区 ， 又慢慢负责亚太区事务 。在全球统管市场和销售，对朱晓彤来说也是全新的课题 。
关键在于，特斯拉所处的阶段已经发生变化 ， 很多业务并不是套用早期的逻辑就行得通 。以销售策略为例，去年9月以来这一波，保险补贴、统一降价、追减尾款、接着再一次降价，有业内人士评价这一套打法，就像是“高管无心管理之下做出的直觉性动作” 。
特斯拉的当务之急并不是朱能够解决的 。多位从业人员表达了相近的观点：特斯拉当下的“疲软”，核心原因还是产品老旧，过去Model 3、Model Y能够凭借先发优势迅速占领市?。?但现在其他品牌的电动化、智能化都已策马赶上——特斯拉亟需一场彻底的产品换代 。而这，显然需要已经分身给Twitter的马斯克亲自来推 。
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