据台湾省《中国时报》报道，中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍，有的资深经理更是领了82个月的年终奖 。
而据“财新国际”报道，中国航运龙头中远海控向员工发放高达30个月的年终奖金，年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工 。中远海控董秘在投资者关系平台予以否认，董秘表示中远海控不存在那种年终奖方案，其公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定，会随业绩浮动而变化 。
中远海控是大陆航运板块中业绩较好，市值最高的一家，整个2021年大部分航运板块的上市企业多实现了净利润爆发式增长，仅有招商南油的净利润下滑了77%左右，其余均实现了增长，除海峡股份增长6.61%和盛航股份增长16.23%之外，其他几家均实现50%以上的增长，而中远海控的净利润增长最为迅猛，增长了799.3% 。中远海控都没有“豪掷”年终奖，其他几家也没有传出特别离谱的年终奖传言 。
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有业内人士称，最近几年随着海运行业爆发，多数航运板块的上市公司业绩增长都比较迅猛，年终奖普遍都会比以前好 。“但像长荣海运这样夸张的年终奖，整个行业都只是个别情况 。据了解，大部分海运企业的年终奖都在2个月薪水以内的范围 。虽然和长荣海运没法比，却比大陆大部分企业都高 。”也就是说，以这些海运企业员工薪水一万元为例 ， 大部分能拿到的年终都在2万以下 。
高增长或难持续
值得注意的是随着全球疫情持续向好，各国经济都在复苏中 ， 原本很多国家和地区因疫情航运、海运受限制，疫情防控陆续放开后，海运市场最繁荣的阶段或成为过去时 。
【长荣海运，52个月年终奖是最后的疯狂？】以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，史上最高纪录落在2022年1月14日的5109.6点，随后持续下跌 ， 截至2022年12月23日最新数据，该指数已经降至1107.09点，暴跌近8成 。
即便是财大气粗豪掷52个月年终奖的长荣海运，利润也出现了明显下滑 。
据业内人士表示，全球海运市场受疫情影响 ， 经过疯狂的三年现在逐渐回归常态，“2023年的航运市场，虽然不至于悲观 ， 但再像前几年高速增长已经不太现实 。”
从全球海运格局来看 ， 长荣海运加入了三大集运联盟之中的海洋联盟（OCEAN Alliance)之中 ， 该联盟其他成员还包括法国达飞轮船，以及大陆方面的中远海运集运、中远海控收购的东方海外 。
前几年长荣海运高速增长除了疫情“红利”之外，公司内部团结，管理到位也是一大原因，但自2016年长荣集团创始人张荣发去世后 ， 四个儿子对公司控制权之争也陷入白热化，这种情况在2022年愈演愈烈 。
2022年9月，67岁的张国华和其兄弟张国政达成共识，将解散长荣集团旗下两大控股公司（巴拿马长荣国际、长荣国际），集团未来或将走向分化 。一旦分化，长荣海运的影响力和实力都将受损 。
企业内部管理层出现问题，或影响和制约长荣海运的发展 ， 52个月年终奖或成为长荣海运最后的疯狂 。
但对长荣海运的员工来说 ， 年终奖确实弥补了前几年行业不景气导致的收入低下 。明年在海运市场回归常态化的情况下 ， 能否还有如此大手笔的年终奖，要打个大大的问号 。
疫情给全球企业带来了苦难 ， 也给一些行业带来了机遇 ， 随着疫情逐渐好转，各行各业终将回归正常，企业发展也终将要回到“打铁靠自身硬”的铁律当中去 。
