从财务数据看 ， 给蔚来代工已经成为江淮收入的重要组成部分，这也能解释为何江淮愿意花费17亿元收购蔚来的资产 。
财报显示，2018年4月-2020年12月31日，蔚来共向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用 。2021年，蔚来累计交付9.1万辆，今年1-11月，累计交付10.67万辆，同比增长31.8% 。这意味着，当蔚来销量不断增加，江淮能够获得的代工费用将持续增长 。
市界了解到，江淮汽车从2017年开始陷入连续三年的亏损，2020年起利润转正，而江淮利润转正的两年，也是蔚来销量快速增长的两年 。财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12% 。其中为蔚来代工的约9.3万辆，江淮自己的新能源乘用车销量仅有4万余辆 。
2、江淮“倾囊相助”，缓解蔚来资金压力
事实上 ， 这笔交易资金对江淮而言并非是一笔小数目 。
数据显示，江淮今年11月共计销售乘用车加商用车4.53万辆，同比下滑7.38%；1-11月累计销量为45.75万辆，同比下滑5.12% 。其中 ， 纯电动乘用车11月销量为1.89万辆，同比增长17.28%；1-11月销量为17.3万辆 ， 同比增长47.46% 。
江淮给蔚来代工虽增加了营收，但同时也强化了自己的代工角色 。张翔向市界表示，江淮自从给蔚来代工包括跟大众合资后，其自主品牌价值下滑严重，在不少消费者眼中已经沦为“代工厂” 。不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，17亿元的收购对江淮来说不算太大的资金压力，更重要的是 ， 这次收购对增强江淮发展高端新能源，提升自己制造能力有显著作用 。
新造车中，蔚来是少有仍在坚持代工的车企，小鹏、零跑、哪吒、威马等新势力大多选择自建工厂 。此前，秦力洪曾解释为何蔚来选择代工而不是买资质自建工厂，“资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干 。我们不会通过收购壳资源获得生产资质 。”他认为，资质不一定要捏在自己手中，与江淮的合作不仅没有影响蔚来的生产效率，还帮蔚来省了钱 。
因此 ， 当江淮公布收购公告后，外界不少投资者猜测蔚来是否“资金紧张”，所以选择出售部分资产 。蔚来财报数据系显示 ， 截至今年9月30日，蔚来现金及现金等价物、受限现金、短期投资和长期定期存款余额为514亿元 。虽然账上有钱，但蔚来花钱的地方却也很多 。
【为蔚来代工的江淮，为何花17亿元购买蔚来资产？】数据显示，2022年三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6% 。收入增长的同时，蔚来的亏损却在扩大 。三季度蔚来净亏损为41.108亿元 ， 同比增长392.1% 。与此同时，蔚来的研发投入和销售运营费用也在快速增长，第三季度，蔚来销售成本为112.67亿元，同比增长44.2%，研发费用达到了29.445亿元，创单季度新高，同比增长146.8% 。
在亏损加剧的情况，蔚来仍在加大其他领域的研发投入 。
根据李斌透露的信息 ， 目前蔚来的手机团队已超过300人，此外蔚来对自动驾驶芯片、动力电池的投入还在增长 。李斌在三季度电话会上说，除核心业务蔚来品牌之外，蔚来预计明年将会对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元 ， 平均每季度近10亿 。有业内人士分析，汽车业务还未实现盈亏平衡的前提下，蔚来对手机、芯片等领域的高投入，势必带来较大的财务压力 。
“蔚来这几年，在芯片、手机等领域遍地开花 ， 资金还是比较紧张的，这次收购让江淮和蔚来的合作更加牢固了 ， 江淮继续加强它的代工能力，蔚来侧重于轻资产运营，主要是做研发 。通过这次收购，双方关系更加紧密 ， 各有所长，也是个好事 。”张翔告诉市界 。
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