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近些年来 ， 新能源汽车开始逐渐走进了大众的生活 ， 以往人们总是担忧新能源车是个新兴事物 ， 害怕出现各种质量问题 ， 但随着越来越多的人选择吃这个螃蟹之后 ， 许多车主都表示新能源车真香 。
新能源车逐渐摆脱买菜车、代步车的名号的核心原因就在于电池的发展 ， 电池对于新能源车的作用就类似于人体心脏对于人的作用 。 按照目前的情况来看 ， 谁能够打造出高续航里程以及兼顾安全性与性价比的车载电池 ， 谁就拥有新能源汽车领域不败的地位 。
而目前在新能源汽车电池技术方面 ， 我国企业已经开始掌握了话语权 ， 根据国盛证券的最新研报显示 ， 截止今年上半年 ， 我国的宁德时代占据了全球动力电池32%的市场份额 ， 而在紧随其后的的是LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI ， 其中唯有韩国LG新能源尚有一定追赶机会 ， 它在全球市场份额占比为22% 。
日本的松下与韩国LG曾经是电池行业的巨头 ， 而宁德时代作为一个极其“年轻”的企业 ， 成立至今不足10年 ， 却也实现了弯道超车 ， 甚至在今年直接“攻占”了LG的老家 。
今年2月 ， 宁德时代已经与现代汽车公司达成合作 ， 将为现代的电动汽车提供电池 ， 该项目总成交额超过了9万亿韩元（约人民币500亿） ， 宁德时代占据了一半以上的份额 。
同年10月 ， 宁德时代又一次与现代摩比斯达成合作 ， 宁德时代授权现代可以使用CTP技术（一种可提高电池包系统能量密度且能降低成本的技术） ， 并且为了更好的与现代开展合作 ， 宁德时代已派人在韩国成立了分公司 。
现代作为一家韩国企业 ， 并没有选择与本土的电池行业强强联手 ， 反而是与我国的宁德时代合作 ， 这一举动无疑是引起了韩国电池行业的震动 ， 甚至连韩国媒体都用“宁德时代电池空袭韩国国内市场”这样夸张的标题来描述这一事件 。
毕竟之前很长一段时间 ， 韩国的确在电池行业享有世界领先的地位 ， 尤其是LG新能源在三元锂电池方面也有足够高的技术护城河 ， 但是三元锂电池的高昂价格与多次出现的自燃事件 ， 让现代最终还是选择了宁德时代 。
在过去的很长一段时间 ， 磷酸铁锂电池技术并不被汽车制造商们看好 ， 因为相较于三元锂电池 ， 磷酸铁锂能量密度低 ， 无法提供高续航 ， 所以韩国电池巨头LG新能源与三星SDI主要研发精力都放在了三元锂电池上 ， 但是当宁德时代拿出CTP技术的时候 ， 这两家企业才意识到了事情的不对劲 。
宁德时代通过自主研发 ， 利用CTP技术在磷酸铁锂电池上实现了系统能量密度增大 ， 制造工序简化 ， 成本降低 ， 安全性提高这四大核心优势 ， 直接将躺在三元锂技术高地安乐窝中的韩国电池行业打了个措手不及 ， 这也让韩国专家表示对此事件的担忧 ， 认为宁德时代将取代韩国电池的市场地位 。
而随着宁德时代在全球范围内市场占额进一步提升 ， 韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SKOn都表示要进军磷酸铁锂电池 ， 并且SKOn还表示将在2025年上市固态电池 ， 但是从研发到投入生产 ， 注定不是一件可以一帆风顺的事情 。
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