“最惨的时候跑一天流水只有200多元 。”姜凯忍不住吐槽，那一天 ， 他出车12个小时只接到一单 。
既然没有订单，不出车行不行？姜凯算了一笔账，作为豪华车司机 ， 他的车是向平台租的，每天租金折算下来要430元 ， 加上一日三餐和其他零碎的支出，每天至少也要跑够600元流水才算是没有亏本 。如果不出车 ， 租金怎么办？
徐立则是没有想过自己会在一年之内碰到两次大规模疫情爆发 。上半年，他还在上海工作，遇上疫情，创业停摆 ， 欠下了30万元的外债，于是回到了离家更近的广州发展 。又花了15万元左右买下一台新能源汽车，打算通过跑网约车一点点攒钱还债 。
在徐立的设想里 ， 花上一年多的时间可以把买车的成本收回来，接下来就都是盈利 。但新的事业刚刚起步，又遇到了疫情 。为了省钱，他经常在半夜12点之后找到空闲的公共充电站，充满电只要二三十块钱 ， 比其他时段便宜近一半的价格，好在广州的冬天不像北方一样寒冷 。
也有不能省的钱 。在等活来的时候，李想大多数时间会找一个付费停车位 ， 都比在路边违章停车的代价小 。在北京朝阳的一处路口，李想对附近的停车价了然于胸，“那个小区里每小时1块钱，这个商场要6块钱一小时” 。他又指向商场北侧的一条支路 ， “停在那的都是网约车，那个位置不收费 。”
跑网约车不如跑闪送 ， “睡后收入”才是王道
在交通运输部公布的11月网约车订单数据里，快车司机张鹏关注到了合规率的变化 ， T3出行、如祺出行、滴滴、花小猪等多个平台订单合规量与上个月相比有所上涨 。
“这意味着最近平台上的兼职司机变少了 。”张鹏告诉时代财经，兼职司机很难满足平台的合规标准，在订单量减少的情况下，兼职司机的收入更少了，部分司机也许就在这一段时间里选择暂时退出 。
面临订单量的收缩 ， 司机们不得不考虑通过其他途径增加收入 。
在每周限号的日子里，姜凯计划送闪送 。他平时就喜欢摩托车，经常和车友们一起约着骑车 。自从开网约车之后 ， 骑车的时间变少了，闪送也不失为是一个将爱好和赚钱结合的渠道 。
随着北京疫情形势的变化，各自居家的朋友、同事之间闪送食物、药物和工作资料的需求上升，闪送也随之溢价 。“现在闪送到手价都是起步价的1.5倍左右，还有打赏的小费 。”姜凯在司机群里看到不少同伴在这段时间转行去跑闪送 。
“会跑的骑手一个小时收入能超过100元，一天跑十个小时 ， 就是1000多块钱 。”姜凯有点羡慕，但也佩服他们能吃苦，在零下十几度的北京骑着摩托车送单，没一会就吹得透心凉 。他一天跑了7个小时，赚了300多元，算下来每小时50-60元 ， 也抵得上普通快车司机的时薪 。
张鹏则是意识到了“睡后收入”的重要性 ， 在三年前疫情刚开始的时候，他尝试着自己在抖音拍视频，记录开网约车的日常 。现在也已经有了15万粉丝，每条视频下面 ， 都有上百条评论互动 。
“现在每个月的话（自媒体）收入大概是4000元左右 。”张鹏没有那么大的经济压力了，偶尔接到广告，一个月还能再多挣1000-2000元 。他住在北京房山自己的房子里，一到饭点就顺路开回家，和家人一起吃午饭 。
春运提前一个月，广州司机迎来爆单
“感觉春运已经开始了！”时间刚刚迈入12月，网约车司机最挣钱的地方 ， 就变成了各大火车站和机场 。
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