原材料价格上涨 ， 让上游企业利润大增 。以天齐锂业为例，今年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍 。而行业老大宁德时代，今年三季度营收高达973.69亿元，同比大增232.47%，归属于上市公司股东的净利润达94.23亿元，同比增长188.42%，创下宁德时代最高的单季营收和净利润水平 。"从财报看，锂矿企业业绩超强 ， 龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，但整车企业的利润率则为5%左右 。"乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 。
据了解，目前动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高 。颜景辉表示，动力电池需求量已步入快车道，包括电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增长，供需失衡也让上游企业不断提价 。北京商报采访人员了解到，从今年5月开始，自主品牌、新势力品牌及合资品牌纷纷上调旗下新能源汽车官方指导价 。
长安汽车股份有限公司董事长朱华荣坦言，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，随后一度涨到56万元/吨，涨幅高达10倍，这也导致长安汽车不同车型的单车成本增长5000-3.5万元 。李斌则表示，若电池价格回归理性，蔚来汽车毛利率将保持在20%-25%的水平 。
"今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到25.5%，同期营收仅下降4% 。"中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却"连汤都喝不到" ， 在整个产业链中，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态 。
值得关注的是，有报道称，预计明年电动汽车电池价格将进一步涨至152美元/千瓦时 。对此，今年底比亚迪、长安深蓝等企业发布预告，明年旗下车型将继续上调价格 。业内人士认为，上游企业控制电池供应和价格，让下游整车企业对产品的产量、利润逐渐失去把控权，随着新能源汽车攀升供求不平衡问题也逐渐显现，对于车企而言动力电池主导权已成为未来突围的关键 。
【因湃工厂动工 广汽自产电池拒当“打工人”】北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦
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