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阿维塔|真正的智能车，应该像一匹马( 二 )

手机行业智能手机智能驾驶智能汽车阿维塔


除了视野宽阔 ， 马的眼睛还能更好适应暗光环境 ， 这也是一匹马不会轻易撞到障碍物 ， 能全天候全力奔跑的关键 。
回到低级别智能驾驶这件事上 ， 则需要传感器提供类似于马的感知系统 ， 才能保证安全 。
简单来说 ， 这需要实现三点：覆盖够广 ， 识别够准 ， 适应性强 。
以与华为HI联合开发的阿维塔11为例 ， 在驾驶辅助部分 ， 阿维塔11会全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头 ， 其中激光雷达不仅可实现150米远距探测 ， 对3D环境探测精度更高、光线适应性更强；毫米波雷达则可实现210米的远距探测 ， 可最大化提升目标识别的准确度 。

匹配高精地图 ， 阿维塔11就具备了360°全方位覆盖的感知能力 ， 不仅可以适应夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光线变化场景 ， 还可以应对车道识别、红绿灯变换、行人距离、静态障碍物、低矮和较小物体等各类疑难场景进行灵敏辨识 。

用大量的传感器作为车辆的“眼睛” ， 也同时意味着大量的环境数据需要被处理 ， 阿维塔11结合了华为在智能驾驶领域的系统能力和算法 ， 用400TOPS的算力 ， 实现了高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶功能 ， 有能力实现在城区复杂路况下的高阶智能驾驶 。
别让我适应车 ， 让车适应我
除了驾驶这件事 ， 智能汽车越来越多的功能 ， 越来越复杂的操作 ， 也容易让人开始怀疑智能汽车中“智能”二字的意义 。
一般情况 ， 我们对于智能手机的智能有一个基本共识 ， 就是智能手机越来越大的屏幕 ， 越来越快的联网速度 ， 给我们了一个获取越来越多内容的窗口 。 让我们能时刻与世界连接 。
但这个逻辑 ， 在车上明显不通 。
虽然现在车都有一个大屏 ， 也有很强的联网能力 ， 即便算上大城市拥堵的交通 ， 我们与这块儿屏幕相处的时间也不短 。 但实际我们能操作这块儿屏幕的时间并不多 ， 能沉浸在这块儿屏幕上 ， 获取内容的必要性也并不大 。
【阿维塔|真正的智能车，应该像一匹马】
也就是说 ， 智能车机 ， 最好不像手机 ， 而像是一匹聪明的马 ， 能懂主人的意图 ， 会主动适应主人 。
还是以阿维塔11为例 ， 作为手机厂商的华为 ， 对手机行业已经有绝对成熟的思考 ， 也很清楚真正智能的车机绝对不应该与手机相同 。 所以从合作一开始 ， 阿维塔与华为就从底层技术平台的构建开始 ， 对接打通基础硬件布局 ， 想要时间的 ， 就是能够对千人千面的用户需求进行深度挖掘 ， 满足不同用户在智能化场景体验上的差异化情感需求 ， 结合大数据和算法 ， 让阿维塔全系产品具备持续迭代的能力 ， 让用户实现真正的智能汽车需求 。
阿维塔这个名字 ， 其实也就是“化身”的意思 ， 叫这个名字 ， 是因为这个品牌 ， 想要成为“懂你的智慧化身” 。
与其学智能手机 ， 不如找个跨界伙伴
其实从上述内容就能发现 ， 阿维塔作为诞生于长安企业的一家新车企 ， 在造车这件事情上已经有了足够多的经验 ， 但作为诞生于智能汽车革命浪潮中的新品牌 ， 想要给用户创造情感智能的出行体验 ， 就必须与华为这样的有成熟手机领域经验 ， 并在汽车领域有巨大投入的行业新玩家合作 。
阿维塔做的 ， 是联合长安汽车、华为和宁德时代三家 ， 打造全新一代智能电动汽车技术平台CHN ， 专为SEV设计 ， 通过对底层架构的打通 ， 提升车辆的智能化 ， 而不是像大部分车企 ， 将车的机械与智能的科技拼接 。

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