论到造芯，小米其实要领先于荣耀、OV 。早在2017年3月 ， 小米就推出了首款自研SoC芯片澎湃S1，但因其发热和性能短板，S1很快停产 。在小米十周年演讲上，雷军曾提到，澎湃计划确实遇到了巨大困难，但“这个计划还在继续” 。
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如OV一样，小米也开始专研协处理器芯片 ， 相继推出了影像芯片澎湃C1、快充芯片澎湃P1和电池管理芯片澎湃G1 。
在2021年弃用高通芯片，发布搭载自研张量（Tensor）芯片的新一代旗舰手机时，谷歌CEO桑达尔·皮查伊将这款张量芯片称为“Pixel系列史上最伟大的创新”，谷歌设备高级副总裁里克·奥斯特洛更是感慨，“在某种程度上，我们能够控制自己的命运是一件幸运的事情 。”
更重要的是，从苹果身上，外界看到了自研芯片和自建系统对高端手机的加持效果 ， 就像OPPO中国区总裁刘波所说，未来手机市?。宋说穆舻悖?基础体验将是主导用户选择的底层逻辑 。“像苹果的电池续航出色，确实有一些底层技术支撑 。功耗、发热、性能这些看似简单的东西反而是最难做突破的 ， 想真正做到，就需要投入大量研发 。”
相比在智能手机上的技术追赶压力 ， 在汽车领域作为门外汉的小米，自身的短板更多，需要投入的人力成本也更加巨大 。
9月28日小米汽车首台工程车下线后 ， 据电厂爆料，小米汽车实际开发项目进度未能达到内部预期，一些本该交付的功能和产品，因为延期已经被砍掉了一部分 。
再加上小米汽车的自动驾驶测试效果也未能有令人眼前一亮的独特优势 。今年8月 ， 雷军首次对外表示，小米自动驾驶将采取全栈自研 ， 第一期已经投入33亿元研发费用，并组建起了500人规模的团队，计划到年底扩张到600人，同时围绕自动驾驶领域上下游企业的投资布局已有十余家，总金额超过20亿元，最终目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营 。
当时官方披露的自动驾驶路面测试实拍视频中，搭载小米自动驾驶技术的测试车辆 ， 演示了自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等行车场景，未来小米汽车还将具备一体化泊车解决方案，涵盖“预定车位”“自主代客泊车”“机械臂自动充电”等功能 。
无需等到2024年，小米汽车披露的这些功能 ， 当前早已被运用在诸多造车新势力的量产车型中 。随着技术的进一步迭代，等到2024年小米汽车真正亮相时，它所搭载的自动驾驶技术究竟还能否挤进行业第一阵营，则要打上一个大大的问号 。
在追赶量产进度的过程中，为了尽可能保留下一些凸显特色的功能，并在自动驾驶领域有所创新，扩招人手 ， 摊薄研发时间无疑成为小米汽车所能利用的一大捷径 。
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与大举扩招随之而来的则是资本支出的增加 。相比二季度，小米三季度员工薪酬开支多了2亿元 。
而且 ， 争抢优秀人才的过程中，无疑会加大预算开支 。徘徊在小米和蔚来之间的林渤航，最终选择后者的原因 ， 就是对方给的钱更多：小米给出的薪资是19K×15个月，外加每月695元餐补，没有签字费和股票；蔚来则是18.5K×14.5个月 ， 外加1万元签字费和400股股票 。综合算下来，加盟蔚来每年到手工资多出1.7万元，还有可以期待的成长性股票收益 。
留给小米的选择，要么痛失人才 ， 要么增加薪酬预算 。
更何况，即便招揽到人才，能否真正起到抹平小米在造车领域的短板仍是个未知数 。
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