仅以自动驾驶而言，对于小米能够全栈自研自动驾驶技术，并在两年后追赶上头部车企的依仗，雷军给出的解释是因为有“小米集团多元融合的科技生态支撑” ， 如人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等，也都实际参与着小米汽车自动驾驶技术的相关研发 。
而决定一辆车自动驾驶技术强弱的几大因素中 ， 除了算法和算力，通过测试里程进行数据采集积累同样非常关键 。数据收集说到底是一个比拼规模化的游戏 。2024年刚刚量产的小米汽车，要如何在汽车规模上追赶特斯拉等一线车企则是个问题 。
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此外，随着团队规模的逐步扩大，如何解决组织混乱，并处理好一把手的时间精力分配，也是一大挑战 。
何小鹏因小鹏G9发布会事故，形容自己当下正在经历第二次绝望时刻 。有别于2019年因融不到钱而可能破产倒闭的局面，已经上市的小鹏正在经受来自社会方方面面的放大镜式审视 。
从2018年的1000多人 ， 短短四年间，随着汽车销量增长，小鹏员工膨胀到近15000人 。但进入三季度 ， 小鹏10月份销量不仅同比下滑50%，且市值年内已经跌去超八成，在反思中，何小鹏称，团队扩张的同时没有保持效率，令出多门，组织内部架起了部门墙 。加上何小鹏忙于小鹏机器人和小鹏飞行汽车业务 ， 对汽车的关注度也有所分散 。
G9发布会事故后，何小鹏在内部发起了一场组织大调整，亲自担任产品和战略委员会主任，要求各部门负责人直接向其汇报 ， 开始重新将绝大部分时间花在小鹏汽车身上 。
对于雷军来说，小鹏汽车的这场事故无疑为其敲响了警钟 。在雷军畅想中 ， 小米汽车将成为全球前五大品牌之一，年交付量超过1000万 。实现这一目标的前提，必然伴随着更大规模的人员扩张 。这又将是一场效率和规模的时间赛跑 。
接下来，就要看雷军如何当好领跑员了 。
（文中林渤航、李玥萱为化名）
参考资料：
《小米汽车项目进展延迟，自动驾驶测试不及预期，员工担忧产品竞争力》电厂
《手机消费分级：市场跌倒 ， iPhone吃饱》远川研究所
《小米13系列将涨价15%-20%，售价约4500元》澎湃新闻
《对话何小鹏：借助一场风暴，掀起更大胆的变革》晚点AUTO
《比亚迪疯抢应届生》时代财经
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