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汽车|华为卖身大众，重演荣耀悲情？( 三 )

华为荣耀智能驾驶汽车自动驾驶


内部动荡的同时 ， 海外制裁问题也不容忽视 。
知名数码博主“Blood旌旗”就曾有过一番总结：华为车BU在辅助驾驶软硬件垂直整合的研发能力和起步基础 ， 都远强于造车新势力 ， 但是受限于制裁问题影响 ， 华为车BU关键芯片的供货难以保障 ， 这直接导致核心的MDC辅助驾驶计算平台难以维系 ， 产能存在隐患 。
这也使得华为车BU的未来 ， 颇为无奈 。 当下 ， 似乎无论是“造车派”还是“供应商派”的结果 ， 表现都有些差强人意 。
那么 ， 像此前的荣耀一般 ， 以独立公司的形式发展 ， 从而与其他厂商合作 ， 是否成立？
03下一个荣耀？先说结论 。 目前来看 ， 独立或许是最好的选择 ， 且行业内已有先例 。
Waymo从谷歌独立后 ， 飞速发展 ， 不仅发布了世界上第一款高级电动全自动驾驶汽车 ， 也是如今无人驾驶领域的绝对头部企业 。

对于华为而言 ， 如今的车BU虽然在技术层面有着很强的技术 ， 但倘若没有企业使用 ， 也就没有任何的价值 ， 装机量对于如今名义上尚不造车的华为车BU而言 ， 颇为重要 。
特别是受限于制裁问题 ， 智能驾驶部门的发展前景实属不太理想 。
而同样的问题 ， 也曾发生于华为的手机业务部门 。
彼时华为的子品牌荣耀 ， 通过地方国资委的介入和诸多民营企业运作的形式 ， 在独立后也实现了供应链的整合 ， 解决高端芯片问题同时也实现了供应链的搭建 。 车BU部门独立后 ， 也仍能以供应商的形式 ， 在智能汽车领域继续发展 ， 且有利于与其他厂商合作 。
至于开头所提的大众收购一事 ， 则存在一定的炒作成分 。 汽车行业资深分析师钟师表示 ， 对大众汽车而言 ， 收购独立自动驾驶公司显然比收购华为自动驾驶部门更好操作 。
特别是考虑到华为因手机业务疲软造成的颓势 ， 亟需汽车业务来拯救 ， 华为更不可能舍得出售 ， 何况“造车派”的成果AITO的一大缺点 ， 就是智能驾驶 。

2021年底推出的AITO M5 ， 就有用户反应 ， 这一车型最大的问题就是智能驾驶功能相对较弱 ， 加之余承东所言的年销售30万辆的愿景 ， 在这时选择彻底将车BU核心业务之一的智能驾驶出售 ， 未免不太合理 。
只是 ， 随着3年“不造车”期限的即将结束 ， 或许会导致华为陷入一个很尴尬的境遇 。
“供应商派”始终强调华为的核心目的“帮助车企造好车” ， 背后的深层次目标便是寻找机会渗透智能网联汽车市场 ， 令华为最终成为汽车零部件供应平台 。
但余承东为首的“造车派”似乎又想深入主导产品制造流程 ， 在汽车终端层面逐步完善华为的技术能力 。
【汽车|华为卖身大众，重演荣耀悲情？】总的来看 ， 此次大众收购华为智能驾驶部门一事 ， 大概率将失败 ， 但此后 ， 华为又将如何在全球开拓新的市场 ， 以及华为的终局究竟是造车还是供应商 ， 这一切的一切 ， 或许都将随着3年之期的结束 ， 揭晓谜底 。

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