另一方面，汽车产业链向半导体制造商支付更高的价格来作为供应保障！
双管齐下，中国产汽车一下子填补了短缺的世界汽车市场，中国汽车厂商发起出口狂潮！
中国汽车特别是电动车出口的激增，导致2022年全球汽车车海里贸易量将增长15% ， 达到新的纪录水平，而全球汽车贸易量仅仅增长4% 。
电动汽车和混合动力汽车在海运汽车贸易中的份额不断上升（2022年初至今约为25%，而2019年为9%） ， 这个趋势严重挤压汽车载运量！
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日本开始担忧
中国的纯电动汽车出口激增，不仅仅抢走了日本车企的份额，而且和全球汽车出口争抢上游半导体和运输船舶！
这使受零件短缺困扰的日本汽车制造厂商又遭遇了运输船只短缺的逆风 。
对美国和欧洲经济衰退的担忧可能会抑制对汽车的需求，但是似乎这对中国这个搅局者没有太大影响 。
中国的汽车出口似乎正在从荷兰和比利时等传统目的地扩展到德国和法国等其他主要国家 。
这将导致汽车运送船舶的短缺可能持续到2024年左右，直到新订船只交付 ， 投入运营 。
这将严重影响日本汽车对外出口，因为日本是岛国，无论美国还是欧洲，还是中东，都只有海运 。
当下的短缺，导致船东更倾向于长期合同，这对日本汽车出口成本的增加雪上加霜！
虽然，日本汽车业在两年的半导体短缺的阴霾下逐渐恢复增长，但是运载船再次吃掉了企业的利润大头，。
比如，马自达7～9月的出货量没有达到计划的30万辆，核心原因就是无法确保船只将成品汽车从工厂所在地的广岛运往美国和欧洲 。
马自达的一名管理人员说：“在确保运输船只方面存在问题” 。
其实 ， 韩国也一样！
事实证明，无论是半导体还是海运、还是能源危机，危中有机，就看谁提前准备，谁能抓住机遇！
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