特斯拉潮州车祸车主亲属：不认同此次第三方鉴定要求提供数据( 二 ) _潮州

在实车上， EDR 长的也就是个小盒子，一般被集成在安全气囊控制单元里。
【特斯拉潮州车祸车主亲属：不认同此次第三方鉴定要求提供数据】

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它可以监测车辆的加速度、碰撞等实时状态，当车辆状态达到触发阈值时，EDR 控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响。

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作为还原车辆事故前后真实情况的关键设备，EDR 确实能提供关键数据支撑。
在2005年，澳大利亚新南威尔士州的一位处于实习期的女士因为危险驾驶致人伤亡被定罪。
但车辆 EDR 数据显示行驶速度在限定范围内，而根据这个关键信息，最终新南威尔士州最高法院推翻了这个判决。
这个设备之前在国外比较普遍，美国在2014年就规定所有新车强制配备 EDR 。
但现在，我们国家所有新车也都有 EDR 。
根据 GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》第2号修改单的规定，从今年1月1日起，所有新车强制配备 EDR 。

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另外，在 GB 39732—2020《汽车事件数据记录系统》里，还规定了 EDR 记录信息必须包括速度、加速度、车辆制动状态、加速踏板百分比等17项数据。

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不过，我们的国标虽然是今年才开始强制实施，但特斯拉的车型，除了08-12年生产的 Roadster 之外，都是一直配有 EDR 的。

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所以在潮州这次的事故中，毫无疑问车辆上的数据也会被 EDR 记录下来。
在特斯拉回应协助配合第三方检测后，有网友就提出了，既然你们能造出车来，就不能数据造假吗？
直接说我的观点，特斯拉可以造假他们的后台数据，但想要在车辆 EDR 数据上造假，这个可能性几乎为零。
首先，一般新能源车的运行数据不会只有一份，车辆 EDR、车企服务器各有一份，同时在新能源汽车国家监管平台也会有一份，还不包括交警通过道路设备获得的测速、监控这些数据。

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车企服务器和监管平台上的数据是采样数据，可以理解车辆如果在1秒内产生了10条数据，只会上传1条到平台上。
这就是为什么特斯拉官方能通过后台数据判断车辆的状态，不过，如果特斯拉想要修改数据，那他们只能改自己后台的这一份，另外两份数据并不在他们手里。
至于 EDR 的数据，它是本地存储的，也是最全的，假设车辆在1秒内能产生10条数据，EDR 都能采集下来。
而且在车辆中，EDR 记录的这些数据是独立于车内其他系统的，采集的也是油门开度、制动踏板状态这些原始数据。
就算车机抽风了，把油门识别成了刹车，那 EDR 也不会弄错你踩的是哪个。