网约车迎大拐点( 二 )
另外整个网约车市场其实还处于常态化的补贴战中 ， 大多数玩家都在烧钱干这事 ， 尤其一些走重度自营模式的玩家 。 滴滴出事后业内的竞争力度有望在短时间内明显攀升 ， 更大力度和规模的烧钱 ， 则会对所有玩家带来盈利上的压力 。
其次 ， 网约车监管属性重 。 回归网约车过去十年的发展 ， 资质、竞争等问题一直存在 ， 也一直是监管重点 。 近年安全事件频发 ， 加上平台过高的佣金模式 ， 让网约车成为了监管的重中之重 ， 不仅仅是滴滴这样的头部玩家 ， 其他玩家在资质、竞争、佣金等方面也存在潜在的监管风险 ， 而一旦这些风险正式转化 ， 监管处罚对业务带来的打击是万不可轻视的 。
最后 ， 竞争门槛不高 ， 后来者玩家不断 。 尽管滴滴已经是行业老大 ， 但网约车赛道总是会有新玩家入场 ， 因为入场门槛不高 ， 有美团高德这样的互联网巨头 ， 也有T3出行这样的主机巨头 。 始终处于红海的网约车赛道 ， 显然不是一门能轻易建立起“护城河”的生意 。
滴滴没那么容易倒下
回过头看 ， 滴滴被关禁闭所制造出的的其他玩家可以抓到的机会 ， 其实并没有那么诱人 。 因为网约车赛道 ， 本来就是一个很乱的战场 ， 而且有很多玩家对此虎视眈眈 。
还有一点很重要 ， 就是滴滴还是会回来的 ， 这是大概率事件 。 因为滴滴这样体量的巨头 ， 还是不可能一下子就死掉 。
但在舆论的熏陶下 ， 滴滴的失足很容易被放大 ， 所以其他玩家可能也会产生一些错觉和错判 ， 认为网约车市场要匀出巨大的发展增量和养分了 。
滴滴没那么容易就倒下 ， 这一次也很难 。 一方面 ， 滴滴的用户和司机基数非常庞大 ， 有一定的群众基础；另一方面 ， 滴滴的生存能力很顽强 ， 典型的就是在顺风车事件数年后还是缓了过来 。
当然 ， 现在断定这件事的最终结果还为时过早 ， 毕竟滴滴的情况还可以再坏一些 ， 那就是在下一次考核时不达标 ， 从而被监管延长下架时间 。 对于其他玩家而言 ， 这次事件算是一个机会 ， 但风险也存在 ， 在滴滴还没有完全倒下的情况下 ， 任何玩家都要冷静地看待整个网约车市场 。
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