好开!中国人首试法拉利SF90StradaleAssettoFiorano配置版( 二 )
4 ， SF90StradaleAssettoFiorano配置版的相同之处
轻量化的SF90Stradale在动力搭配上没有变化 ， 依然是870马力的V8发动机配合总功率230马力的3台电动机 。 其中2台电机负责驱动前轮 ， 因此SF90Stradale可以说是法拉利第一部4驱混动超跑 。
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而且也是法拉利第一部以触摸方式启动的车 ， 高科技十足的全液晶仪表盘和只剩一个旋钮的方向盘向我们揭示了未来的方向 ， 与之相比用来热身的F8简直就是NOKIA时代的产物 。
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5 ， 驾驶感受
很多超跑一旦选装了赛道性能包都会例行公事一样变得动力更暴躁、悬挂更硬 ， 方向盘更重 ， 刹车还会吱吱作响 ， 总之就是无时不刻在提醒你“干就对了！”SF90StradaleAssettoFiorano配置版完全没有这个意思 ， 马路上几乎不会感到和普通版的区别 ， 只有真正上了赛道 ， 才会惊讶地发现 ， 原来这么好开！
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现在要回到文章的开头 ， 我的那个伟大的假设终于可以验证一下 。 虽然我曾经在Fiorano赛道跑过不少次 ， 但也做不到了如指掌 ， 最近一次在这里试驾还是812Superfast ， 那都是4年前的事情了 。 于是在出发的前两周 ， 我疯狂地在游戏里用FXX刷这条赛道的圈速 ， 直到和现实世界的官方数据相差不多 。
当我坐进SF90StradaleAssettoFiorano配置版开上Fiorano赛道跑过第三个弯之后 ， 真实的物理世界和游戏的分界就开始模糊了 。 我还明显感觉到SF90StradaleAssettoFiorano配置版比游戏里的FXX更好开 ， 不但车尾更听话 ， 而且前轮的动力让过弯的速度更快 。 轻量化、升级的悬挂再配合轮胎强大的抓地力 ， 屁股底下这辆SF90StradaleAssettoFiorano配置版就好像是飞在赛道上的筋斗云 。
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第二圈以后 ， 进入了物我两忘的境界 ， SF90StradaleAssettoFiorano配置版的存在感已然消失 ， 我的内心只有一个声音：挑战自己！能不能再推点迟刹车 ， 能不能再精准地切入弯心 。 在获得充分的正面反馈之后 ， 我在赛道里喊出了发自内心的愉悦的嚎叫 。 这一份快乐击中的是每一个试车手梦寐以求的G点 ， SF90StradaleAssettoFiorano配置版尽情尽兴地好开！
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好开 ， 这个词很难定义 ， 这可能比说一个姑娘好看还会让人引发误解 。 一种观点认为好开就是让驾驶技术一般的人也获得极大的驾驶乐趣 ， 而专业人事则认为好开就是能在赛道上更精准地控制车辆 。
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【好开!中国人首试法拉利SF90StradaleAssettoFiorano配置版】如果用游戏来打比方 ， 就是在娱乐性和专业性之间找到平衡 。 我可以很负责任的告诉各位 ， SF90StradaleAssettoFiorano配置版开起来就好像玩游戏 ， 而且是极品飞车这样老少咸宜的游戏 。 然而恐怖之处在于：这种近乎魔幻的驾驶感受是在真实的物理世界营造出来的 。 游戏的物理引擎可以基于开发者自由设定 ， 但是真实的物理世界呢？答案是SF90StradaleAssettoFiorano配置版的行驶系统每一秒都在默默无闻地进行上百次的数据计算和调整 。
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