智能网联汽车驶下“云”端，开放生态拥抱万亿市场车辆的“视野”被极大打开

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车辆的“视野”被极大打开，令其提前接收到更多信息，这就在无形中延长了云端以及终端计算决策的时间，从而更加“有备无患” 。

作者 | 吴玖

编辑 | 杨铭

近年来，自动驾驶行业风起云涌，但迄今仍未摸索出完全成熟的技术方案，同时由于真实行驶环境的复杂多变，更导致安全事故频繁发生。此外，为了实现自动驾驶能力，车辆常常要装配众多昂贵的传感器，高企的成本也令其商业前景晦暗不明。
在这样的背景下，智能网联汽车的出现，则为自动驾驶技术落地提供了破局的可能。
何谓智能网联汽车？根据中国工程协会的定义，智能网联汽车是指搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可以实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终代替人来操作的新一代汽车。
事实上，在原来“智能汽车”的基础上增加“网联化”标签，无疑相当于一次进化和升级。 7月14日，在中国互联网大会首届智能网联分论坛上，腾讯智慧交通副总裁施雪松表示，在智能网联概念下的行使环境中，可以通过路侧的智能设备为汽车提供全方位实时动态信息，相当于开启了“上帝视角” 。

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与此同时，由于车辆的“视野”被极大打开，令其提前接收到更多信息，这就在无形中延长了云端以及终端计算决策的时间，从而更加“有备无患” 。

马斯克的“难题”：单车智能远远不够

要沿单车智路线实现自动驾驶，个中困难想必特斯拉CEO马斯克深有体会，不久前他在个社交媒体上感慨“自动驾驶是一个难题” ，并坦言自己过去“从没想到会如此困难”——这也是“硅谷狂人”鲜少向外界展示略显消极的一面。
早在2018年，马斯克就曾信心满满地预告将会推出FSD beta V9.0 ，即令汽车具备“完全自动驾驶”功能，在2019年的特斯拉Autonomy Day（自动驾驶日）上，他又宣称到2020年底，特斯拉将会拥有超过100万辆“完全自动驾驶”汽车……但因为技术和安全等层面的难题迟迟未能解决，马斯克一再食言，成为著名的“跳票大王” 。
直到7月10日，特斯拉FSD beta V9.0才姗姗来迟，马斯克也承认该版本FSD距离真正意义的自动驾驶还有不小差距，但其中最大的亮点就是基本上实现了他此前一直鼓吹的纯视觉方案——车辆仅依赖摄像头采集数据并通过智能算法驱动行驶。
不过，马斯克也通过社交媒体提醒车主， “Beta 9解决了大多数已知问题，但会有未知问题……安全始终是重中之重。 ”马斯克的“示弱”背后，曾有着血淋淋的教训。事实上，因为频繁发生的恶性安全事故，特斯拉曾屡次接受美国道路安全监管机构的调查。
世上没有完美的传感器，其精度无不被各种各样的因素制约。例如特斯拉纯视觉方案采用的摄像头，便十分容易受到大雾、雨雪或光照等因素影响。尽管该公司一直对自家视觉感知算法十分自信，实际上却依旧停留在验证阶段，远非成熟路径，更没有得到业界其他大佬的认可。不久前华为ADS智能驾驶产品线总裁苏箐就曾公开批评特斯拉自动驾驶的“高事故率”无异于“杀人” 。