租车战场没有新故事，一嗨租车能否破局？
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共享单车疯狂烧钱 ， 阿里、腾讯纷纷下场 ， 尸横遍野 ， 最终尘埃落定 ， 哈啰、美团、青桔三方博弈 ， 但共享单车已经彻底改变了我们的“最后一公里” 。
资本的介入 ， 也没有使哪家共享单车企业能够形成护城河的绝对优势 ， 但他们的最大意义 ， 在于用大笔补贴完成市场教育 ， 激活了死气沉沉的市场 。
自驾租车行业 ， 由谁来激活？
重资产创业之痛
如果说共享办公的本质是“二房东” ， 那么以一嗨租车等为代表的自驾租车 ， 其本质就是汽车租赁 ， 不管有没有互联网赋能都不改变其模式 ， 并没有本质上的创新 。重资产、高负债 ， 市场分散 ， 数据显示 ， 2016-2019年 ， 神州租车仅在购置车辆方面的支出便高达163亿元 。 重资产之下 ， 汽车租赁行业依然市场分散 ， 难以规模化 。 艾媒咨询数据显示 ， 占据市场前两位的一嗨和神州市场份额约占租车市场的13.3% 。
难以规模化 ， 更难以差异化 ， 类似于共享单车 ， 各企业之间并无本质区别 。 唯一能够形成竞争优势的是规模 ， 即覆盖率 。 小黄车、小蓝车、小绿车 ， 在消费者眼中并无差别 ， 关键是在需要车的时候 ， 谁在身边 。 类似的还有充电宝租赁 ， 盈利模式单一 ， 无用户黏性 ， 赢得市场靠的是点位密度和充电价格 。
自驾租车也是同样的道理 。
艾媒咨询数据显示：一嗨租车在全国450多座城市开设6000多个服务网点 ， 拥有8万余台租赁车辆 。 相比之下 ， 神州租车规模更大 。 截止2019年12月 ， 神州租车在300余个主要城市设有1100余个服务网点 ， 车队规模达14.9万辆 。
更大的车队规模 ， 但近6个季度 ， 一嗨租车平均车辆利用率为70.7% 。 相比之下 ， 拥有14.9车辆规模的神州租车 ， 平均车辆利用率约为55% 。
覆盖的城市密度显然是一大影响 。
重资产高负债、缺少差异化空间 ， 盈利不高也就理所当然 。 即使是在国外成熟的租车市场 ， 一般净利润也不超过5% 。 2018年 ， 神州租车净利率约为4.4% ， 到2019年 ， 净利率仅为0.4% 。
过高的运营成本是一个重要原因 。 与租房不同 ， 汽车折旧耗损更高 ， 一度火热的联运云租车背靠宝能汽车 ， 疯狂铺车 ， 最后留下的是“联动云租车 ， 站起来踩油门”的烂梗 。 联动云租车以“共享汽车”知名 ， 但实质上仍是B2C的汽车租赁模式 。 其主打智能非人工 ， 降低人力成本 ， 更加难以平衡管理费用和车辆损耗平衡 。
汽车损耗难以避免 ， 租车巨头一般都致力于打造二手车闭环 ， 如租车行业巨头赫兹 ， 其一大利润来源就是二手车出售 ， 国内的神州租车 ， 二手车销售也是其重要收入来源 。
另外就是市场推广 ， 正如易到创始人周航在《重新思考创业》一书中所说 ， 在互联网的世界里 ， 差异化服务、会员体系、强有力的资源 ， 这些都不如流量和价格战 。 流量费用高企 ， 价格战更是烧钱赚用户 。
自驾租车这一低频业务 ， 烧钱热度远不如网约车之战 ， 但也是水深火热 。 2007年 ， 神州租车杀入国内出行市场 。 此后 ， 联想控股注资12亿元 ， 神州租车开始通过“烧钱”扩张抢占市场份额并打败一嗨租车 ， 成为中国租车市场领头羊 。
同共享单车一样 ， 通过高额补贴教育市场 ， 但成功与否 ， 最终市场由谁来收割 ， 一切都还没有定局 。
无论是神州租车还是一嗨汽车 ， 双方均经过多轮融资 ， 经历上市、退市、私有化一系列过程 。
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