租车行业，平台VS自营？

提起平台VS自营，淘宝VS京东是更知名的案例。
平台型商业模式的一大优势是轻资产、快扩张。供给端和用户端循环刺激增长，将整个增长飞轮效率提高，这是重资产的传统商业模式远没有的优势。
京东大笔投入建立自营仓储物流，一开始被认为太重，但正是仓储物流建立起了真正的竞争壁垒，倒逼阿里升级做物流。
自营更重品质与服务，平台模式更重规模与效率。 “京东用“自营电商”的逻辑，先占住品质，然后再用“管理”能力追求规模。阿里用“平台电商”的逻辑，先占住规模，然后再用“治理”能力追求品质。 ”
与电商不同，自驾租车是低频消费，占有规模优势、实现更高覆盖意味着更大的资金投入。
自驾租车行业的“平台模式”也在进行中。携程租车接入2000多家租车企业，从而覆盖超700所城市，门店服务点超过50000个，可租赁汽车数量超过20万辆，远远超出神州租车的规模。
采用轻资产化的扩张路径，保证规模扩张的同时，降低企业负债，也有着更高的抗风险能力。但平台模式的弊端在于，作为租车企业和消费者之间的“撮合者” ，并没有形成更有约束力的关系。如果平台不能够提供更多收益，这段关系随时都可能崩了。
携程租车的问题也在于此，将自家租车业务作为其OTA产品线的自然延伸，这与美团进入网约车行业，试图在一个综合平台上将各种服务进行无缝对接，是一样的思路。
巨头们都试图通过打造生态闭环，接入更多消费场景。这也是滴滴一直在做的尝试，不过，此时的滴滴自顾不暇。
7月16日，私有化的自驾租车行业第一的神州租车正式入驻飞猪平台。目前，用户已可以通过飞猪一键下单，直接预订神州租车，平台化势不可挡。

一嗨租车嗨得动吗？

共享单车发展到最后，整个行业回归到精耕细作的企业运营。
资本回归理性，烧钱停止，企业才会开始思考用户需求。但前提是，企业能够活到最后。
2019年4月，一嗨租车宣布退市，被TeamsportParent Limited以9.38亿美元的价格私有化，成为该公司的全资子公司。在退市时，一嗨租车市值约为8.53亿美元。退市前的公开财报显示， 2018年上半年，一嗨租车营收总额为15亿元，净利润仅为0.12亿。
一嗨租车一向主打精细化运营，通过提升业务的信息化水平，扩张门店网络和车队规模。精细化运营也颇见成效，近6个季度，一嗨租车平均车辆利用率为70.7% ，达到租车行业领先水平。相比之下，拥有14.9车辆规模的神州租车，平均车辆利用率约为55% 。
一嗨租车近期投资量子出行，介入高端网约车领域，拓宽业务范围。
最新消息显示，一嗨租车正考虑在香港进行IPO ，或筹资约10亿美元。主要竞争对手神州租车2021年7月8日，神州租车正式完成私有化并从港交所退市。
有媒体分析二者合并的可能性，但事实上，无论如何，自营模式的规模化之难，都使得出行业务的前景堪忧。在趋势面前，个人的力量微不足道，到最后，我们都要沦为互联网平台打工人。
自驾租车的市场需求不言而喻，随着消费升级，原有的旅行方式已经不能满足需求。追求私密化空间，个性化旅游，这些都是主推自驾租车行业的动力。
无论是平台还是自营，甚或将希望寄托在未来的自动驾驶，问题的关键是，这个市场最终由谁来占有。