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京东“插上翅膀”，开启“空战模式”

京东“插上翅膀”，开启“空战模式”
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京东发力货运航空 ， 终于迈出了关键一步 。
近日 ， 民航部门发布的一则公示显示 ， 京东货运航空公司已获得民航华东地区管理局初审同意 。 这意味着京东航空成为继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司 ， 也是第一家由电商平台成立的货运航空公司 。
从自营商城到自建物流 ， 再到货运航空公司的布局 ， 京东为何如此热衷于自建？回想当初 ， 京东这种“重资产”的模式 ， 在互联网飞速起步的阶段就被外界质疑 。 不过 ， 正是因为这一步棋 ， 为京东带来了优质正品的良好口碑 ， 而自建的物流也成为了京东今天的竞争壁垒 。
我们能深切体会到的是 ， 在京东物流崛起之后 ， 相较于传统的三通一达 ， 京东在配送速度方面占据了明显的优势 ， 再加上仓储等基础设施的建设与完善 ， 通过就近仓库发货的原则 ， 京东物流的配送速度甚至已经超过了顺丰 。
这是当初很多人都没有想到的结果 ， 就连马云曾经都认为京东物流的重资产模式会拖垮京东 。 如今的事实证明 ， 刘强东走对了这一步棋 。 比如京东物流的当日达与次日达 ， 与其他平台相比 ， 配送速度成为了京东市场竞争中最有力的武器 。
京东“插上翅膀”，开启“空战模式”
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回过头来看货运航空 ， 京东此次布局还是以长远的眼光看未来的发展 。 一方面 ， 京东看到了货运航空市场的规模 。 根据国际航空运输协会IATA数据显示 ， 中国航空货运市场近年来整体规模在850亿到900亿元左右 ， 是全球仅次于美国的第二大航空货运市场 ， 考虑到中国的经济发展形势比美国更稳定 ， 中国的航空货运市场的前景更光明 。
另一方面 ， 京东要补足自己的短板 。 从2007年开始 ， 京东自建物流就不断丰富与完善自己的业务 。 自建物流带来的好处就是可以全面把控整个服务流程 ， 灵活调动又可以统一安排 ， 实现高质量的服务 。
而后京东物流开始从企业物流向物流企业转变 ， 从服务自身逐渐开放给第三方 。 通过开放服务 ， 京东物流开始赋能更多的企业 ， 自己赚钱养活自己 。 有数据显示 ， 2020年京东物流实现收入734亿元 ， 其中外部收入占比已经从2018年的29.9%增长至2020年的46.6% ， 外部收入贡献了“半壁江山” 。
京东布局的每一步似乎都精准的抓到了未来发展的关键 。 在京东物流上市之后 ， 充足的资金让京东物流在接下来的发展中已无后顾之忧 ， 而下一步就是对货运航空的布局了 。
在京东航空货运真正起飞之前 ， 京东物流的航空货运业务依赖于其他航空公司包机资源 ， 或者客机腹舱带货运输 。 这种“受制于人”的合作方式与自建的京东物流相比还是有些许的服务偏差 ， 并没有真正带来一个质的飞跃 。
京东“插上翅膀”，开启“空战模式”
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到了2018年 ， 京东物流首架全货机天津-广州航线首航 ， 随后京东快递与南航、国货航、东航物流等达成合作 ， 航空城市流向达6万条 。
2018年12月 ， 京东与南通市政府签署战略合作框架协议；2019年 ， 京东联合南通机场 ， 注册江苏京东货运航空有限公司 。 京东投资200亿建设相关配套设施 ， 致力于把南通机场打造成京东物流全球航空货运枢纽 。
2020年10月 ， 京东与芜湖市政府签署全面战略合作协议 ， 在构建现代流通体系等方面开展深度合作 。 按照计划 ， 京东全球航空货运超级枢纽港将落户芜湖 ， 总投资950亿元 。

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