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京东“插上翅膀”，开启“空战模式”( 二 )


如今 ， 京东货运航空公司筹建申请的批准 ， 让京东真正拥有了自己的货运航空 。 在强大的陆运基础上 ， 空运模式的京东简直是如虎添翼 ， 这也拉开了与其他物流公司的“空战”序幕 。
众所周知 ， 此前 ， 民营货运航空只有顺丰和圆通两家 ， 截至2021年6月 ， 顺丰航空有66架货运飞机 ， 圆通拥有11架 ， 先入优势也让两家物流公司占据了市场的主要份额 。
京东的入局虽然暂时还无法打破目前的格局 ， 但是拿下这张入场券对京东来说意义重大 。 一方面可以节约大量货运成本 ， 另一方面也能靠国际货运包机服务增收 。 可以说 ， 省钱和赚钱 ， 是京东做这个的直接原因 。
而更重要的是基于长远的发展 。 目前 ， 京东物流已经实现全国92%区县、84%乡镇的消费者均可享受到“当日达”或“次日达”的高时效体验；全国200多个城市的消费者更可体验到分钟达服务；拥有1000多个仓库 ， 33座亚洲一号智能仓库 ， 总管理面积超2100万平方米 ， 在行业内已经属于标杆 。
京东“插上翅膀”，开启“空战模式”
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如果再补足货运航空方面的短板 ， 京东的“地面+天空”的组合势必会让京东在市场竞争中占据更大的优势 ， 而京东追求的优质服务也能更上一层楼 。
这就有些像京东初建物流时的场景 ， 以长远的眼光进行人力物力的投入 ， 实现运力的持续升级 ， 让商品更快地送到用户手中 。 那么 ， 京东自建货运航空 ， 就势在必行了 。
京东不但拥有稳定的货源 ， 还有充足的现金流作保障 ， 这些都是京东的优势所在 ， 而且3C数码等优势品类也与高时效的航空货运更匹配 ， 这样也能形成一个正向循环 ， 收益也能得到保障 。
从时效上看 ， 货运航空的1.5-2小时航程可以覆盖全国90%的地区 。 京东航空的主基地选在了距离长三角更近的江苏省南通市兴东国际机场 ， 此地东抵黄海、南濒长江 ， 为上海大都市圈北翼门户城市 ， 可以辐射中国东南西北 ， 位置相当优越 。
如此一来 ， 京东在配送时效上将会进一步扩大自身的优势 ， 因为在物流的战场上 ， 没有最快 ， 只有更快 。 而货运航空的布局 ， 不仅让用户更快地收到商品 ， 也为京东开疆拓土 ， 服务范围也将覆盖更多地区 。
京东“插上翅膀”，开启“空战模式”
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从货物吞吐量上看 ， 按京东全球超级港项目的规划 ， 到2025年 ， 京东物流的机队规模将达到114架 ， 货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架 ， 货邮吞吐量达810万吨 ， 这一目标可谓是长远与宏伟 。
不过 ， 京东布局货运航空 ， 不仅仅为自身带来更有利的竞争优势 ， 也能为用户带来更快更好的服务 。 从发展的角度看 ， 京东货运航空将重塑航空货运市场结构 ， 借鉴京东物流的发展现状 ， 京东的货运航空也将会引领行业发展与变革 。

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