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宣布造车后股价上演“过山车”，开心汽车如意算盘恐落空( 二 )


2021年8月 ， 开心汽车宣布进军新能源汽车领域 。 但目前来看 ， 开心汽车想靠新故事打动投资者目前还存在一些难点 。
驶入新能源赛道难“超车”
虽说玩家们入局新能源汽车的动机都不难理解 ， 但站在行业发展的角度来看赛道门槛越来越高 。
在美股研究社看来 ， 开心汽车想要驶入新能源赛道 ， 需要跨越“资金”和“技术”两大门槛 。
一是资金问题 。 新能源汽车造车门槛并不低 ， 其对资金的需求 ， 远远超乎最初的预判 。 “粮草”储备充足 ， 才能做好组织的建设 。
蔚来创始人李斌曾说：“没有200亿不要造车 。 ”这个数字打击到不少新造车势力创始人 ， 但于造车而言 ， 从0到1的渠道建设、产品研发、服务运营等方面都需要资金的投入 。
在国内 ， “蔚小理”是一众造车新势力的代表 。 据第一电动网获悉 ， 2021年一季度 ，蔚来汽车现金储备达到 475 亿元人民币 ， 小鹏汽车现金储备为362.01亿元 ， 理想汽车为303.6亿元 。
现今储备超过300亿元 ， 然而它们并没有停下脚步 ， 而是寻求更多获资机会 ， 拓宽融资渠道 。
今年3月份 ， “蔚小理”开始筹备登陆港股市场相关事宜 ， 如今 ， 已有两家拿到船票 。 7月7日 ， 小鹏汽车抢先登陆港交所 ， 全球发售收取所得款项净额约137.81亿港元；7月26日 ， 理想汽车通过港交所聆讯 ， 也即将完成双重上市 。
造车新势力中概股为何“相约”回港？双重上市其实更加有利于公司在多个市场进行融资 ， 以抓住智能汽车赛道带来的巨大增长机遇 。
造车是一个烧钱的行业 ， 短时间内想要实现盈利不大可能 。 回归开心汽车本身 ， 财务状况并不乐观 。
宣布造车后股价上演“过山车”，开心汽车如意算盘恐落空
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据财报数据显示 ， 开心汽车连年亏损 ， 2017年—2020年净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元；2017年—2019年的资产负债率分别为99.65% ， 136.46%和95.35% ， 远高于汽车行业的平均水平 。
资金情况不乐观 ， 负债率也较高 ， 此时的开心汽车想要进军新能源行业存在一定资金压力 。
二是技术问题 。 技术创新是新能源汽车的核心竞争力 。
造车并非一朝一夕的事 ， 尤其是它涉及多个环节 ， 技术就是其中耗费资金成本跟树立竞争壁垒的关键 。
此前 ， 小鹏汽车赴港上市的招股书中显示 ， 上市募集的150亿港元中55%的资金都会被用于技术研发 。 理想汽车表示 ， 公司将把募资金额用于研发高压纯电动汽车技术等方面；蔚来汽车也表示 ， 未来几年将在研发方面投入超过50亿元的资金 。
2021年一季度 ， 蔚来、小鹏、理想的研发投入分别达到了6.87亿元、5.35亿元和5.15亿元 ， 分别占其整体营收的8.61%、18.13%与14.41% 。
此外 ， 头部玩家特斯拉在技术方面深耕也有所成就 。 据东京分析公司Intellectual Property Landscape披露 ， 从2003年成立到2021年3月 ， 特斯拉积累了超过580项专利 。 技术的创新帮助了特斯拉保持世界领先电动汽车制造商地位 。
赛道头部玩家所筑起来的技术壁垒是一道难以逾越的关卡 ， 开心汽车作为二手车经销商 ， 对于新能源造车技术方面或许还是一页白纸 ， 但未来发展情况怎样 ， 还需看它如何布局战略规划 。
结语
新能源汽车海域千帆竞逐 ， 第一梯队的“蔚小理”三强互相追赶 ， 第二梯队的哪吒、零跑等也在加速奔来 。 当然 ， 现在越来越多行业也开始入局造车 ， 包括百度、苹果、小米、富士康等均已宣布入局新能源领域 。
竞争的激烈加剧开心汽车的压力 ， 当然开心汽车也并非没有一点优势 。 二手车出身的开心汽车线上线下均有布局 ， 与其它平台不停地是它更注重线下的布局 。 开心汽车拥有大量线下门店 ， 在销售渠道方面具有一定优势 ， 未来门店拓展也可以省下一笔资金 。

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