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海航还能扛多久？( 五 )


另一边 ， 王健曾经重用的200多名干部被免掉 ， 这被外界解读为陈峰对王健团队的“清洗” 。
2020年2月29日 ， 海南省政府牵头会同相关部门成立“海南省海航集团联合工作组”进驻海航化解流动性风险 。 经过数月的详细调查摸底之后 ， 工作组宣布海航集团已经严重资不抵债 。
2021年1月29日 ， 海航集团发布声明称 ， 相关债权人因集团不能清偿到期债务 ， 申请法院对我集团破产重整 。
进入破产重整程序之后 ， 陈峰彻底出局 ， 所谓“接班”也就成了泡影 。 （6）
海航还有救吗2021年1月25日上午 ， 海南省海航集团联合工作组组长顾刚主持召开2021年度第5周安全生产经营例会 ， 集团高管、海航航空及各事业部经营团队、重点企业主要负责人及近200名一线特业员工代表参会 。
顾刚说 ， 其实很多人并不知道 ， 即便没有这一次疫情 ， 海航也很难再走下去了 。 海航集团走到今天 ， 取得的成绩不是一蹴而就的 ， 但是问题的积累也同样不是一朝一夕的 ， 集团经过病在腠理 ， 深入肌肤 ， 而今几乎膏肓 。
“但我们也依然坚定的踉踉跄跄地走到了今天 ， 我们完成了方案 ， 我们在漆黑的隧道里摸索了三年 ， 走进过岔道 ， 摸到过绝壁 ， 但 ， 这一次 ， 这一年的工作 ， 真的可以看到隧道口透出来的光亮了 。 ”顾刚说 ， 海航不置之死地已无法重生 。 （7）
3月19日晚间 ， 海航集团接连发布三则战略投资者招募公告 ， 包括《海航集团航空主业战略投资者招募公告》、《海航集团机场板块战略投资者招募公告》、《供销大集战略投资者招募公告》 。
海航还能扛多久？
文章图片
图片来源：海航集团官网
其中 ， 航空板块战略投资招募的关键诉求 ， 依然是确保主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营 。 机场板块要求意向战略投资者应为国有控股企业 ， 并应取得其国资监管机构或所在地地方政府的授权 。 而在供销大集方面 ， 要求意向战略投资者未来对供销大集的运营需以确保企业正常运营、稳健发展即可 。
此前 ， 接近海航工作组的知情人士向界面新闻透露 ， 集团航空主业希望以引进民营资本为主 ， 以保持海航第四大航空集团的地位 ， 目前已经有民营资本表达强烈的投资意向 。
机场板块意向战略投资者应为国有控股企业 ， 并应取得其国资监管机构或所在地地方政府的授权 ， 优先选择总部注册在海南自贸港的意向战略投资者等
意向战略投资人需承诺认可并同意供销大集的司法重整程序 ， 愿意配合并支持司法重整工作的开展；未来对供销大集的运营需以确保企业正常运营 ， 稳健发展；承诺做好员工安置和队伍稳定工作 。 （8）
4月底 ， 吉祥航空率先发布公告 ， 宣布设立吉道航 ， 拟参投航空实体企业 。 5月19日 ， 复星系上市公司豫园股份发布公告称 ， 拟联合豫园股份关联方、航空产业战略投资者等 ， 共同设立合伙企业并以该等合伙企业投资航空实体企业 。
另有辽宁方大集团实业有限公司近日低调注册了一家名为“海南方大航空发展有限公司”的企业 ， 多位知情人士对第一财经采访人员透露 ， 这家新成立的公司 ， 正是为了参与投资处于破产重整的海航航空板块 。
从目前媒体公开的信息表明 ， 至少有三家公司对海航航空实体感兴趣 。 这表明海航的航空主业的确还拥有着巨大的吸引力 。
首先 ， 海航掌握着众多稀缺的航空牌照和优质资源 。
海航航空主业经营着境内12张、境外2张客运牌照 ， 4张货运牌照 ， 3家公务机牌照 ， 截至2020年底 ， 共运营668架商用飞机 ， 132架通航飞机 ， 客运航线数量超1500条；航空主业从业人员6.4万人 ， 其中特业人员超3.8万人；海航机场板块从业人员共1.6万人 。

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