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电动两轮车又要洗牌了

电动两轮车又要洗牌了
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配图来自Canva可画
2020年 ， 一场疫情的突然袭击 ， 让无数行业应声倒下 ， 但两轮车市场却在这场空前的“危局”中逆势“反杀” ， 销量持续飙升 。 与此同时新国标的持续推进 ， 也让两轮电动车市场完成了一次市场出清 。
对于整个电动两轮车行业来说 ， 2020年是过去20年行业草莽竞争和“诸侯割据”的结束 ， 同时也是行业迈入深水区 ， 进入新发展阶段的开始 。
电动两轮车产业进入上升期
根据相关行业数据显示 ， 2020年中国两轮电动车的产量已经超过了4500万辆 ， 整个行业产销量呈现高速增长态势 。 预计从2021年起 ， 多地面临过渡期结束 ， 还将释放上亿辆电动车的换购需求 ， 从而带来市场的大规模爆发 。
具体来看 ， B端市场和C端市场的需求增长都很迅猛 。 一方面 ， 得益于外卖、共享单车、同城物流、即时零售等新经济、新业态的快速发展 ， 使得B端市场对电动两轮车的需求暴增 。 数据显示 ， 2020年美团、滴滴等共享经济平台 ， 仅共享电单车的投放就超过了600万台 ， 还不算平台外卖业务扩张带来的新增量 。 另外 ， 其他同城的业务如跑腿、即时零售等新经济业态的快速扩张 ， 也带动了电动两轮车的迅猛增长 。
另一方面 ， C端市场中新消费人群如Z世代的崛起 ， 以及城市禁摩令带来的置换需求、城市白领满足刚需出行的需求暴涨 ， 也带动了整个C端市场的爆发 。 数据显示 ， 2020年有超过3800万辆的两轮电动车被售出 ， 预计未来几年换购潮还将给行业带来巨大的新增量 。 相关行业数据预计 ， 未来十年中国两轮电动车的年产销量将保持在4000万台以上的数量 ， 并且有望在2021~2023年期间 ， 创造年产销超过6000万台的峰值 。
与此同时 ， 外部疫情的加剧 ， 也改变了欧美民众的出行方式 ， 从而带动了电动两轮车出口的迅猛增长 。 数据显示 ， 2020年电动两轮车出口达到了220万台 ， 同比增加了28% 。 多重行业红利叠加 ， 推动整个行业加速进入上升期 。
头部效应持续增强
与行业红利相伴而来的是 ， 国家对两轮电动车行业政策的收紧 。 2019年4月15日 ， 新国标政策正式出台 ， 已经高速增长多年的电动两轮车行业 ， 面临有史以来最重大的一次行业转折 ， 随后整个行业迎来了洗牌期 。
首先 ， 新国标实施后 ， 繁琐的3C认证加速电动车行业的市场出清 。 据悉 ， 3C认证是一种基础的安全认证标准 ， 3C认证会覆盖整个电池、电机、轮胎、充电器等核心零部件 ， 涉及面相当之广 ， 新国标政策要求电动车品牌只有满足3C认证标准 ， 才能够出厂、销售、进口以及参与其他经营活动等 ， 新国标出台后全行业实行“一车一证”制度 ， 已经上牌的电动车品牌还需要进行每年一次的年检 。
据了解 ， 2019年获得资质的仅有110家企业 ， 其他不符合规定的中小厂商 ， 在政策出台后基本都被淘汰出局 。
其次 ， 新国标之下头部企业充分利用自己在生产、研发、销售等方面的诸多优势 ， 同步在渠道和终端发起猛烈攻势 ， 进一步挤压了中小企业的生存空间 。 目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模 ， 锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质） ， 而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊则被迫关门 ， 中小厂商逐渐出清 。
与此同时 ， 雅迪和爱玛等头部品牌凭借强大的营销和渠道优势 ， 成为用户关注度过半的品牌 ， 台铃、绿源和新日作为传统的一线大品牌 ， 同样延续了较高的用户关注度 。 2020年 ， 雅迪销量突破1000万台 ， 爱玛拿下800万台年销量 ， 台铃完成了500万台的目标 ， 这意味着 ， 行业销量前三的企业 ， 市场占有率超过了40% ， 电动两轮车市场的集中度进一步提升 。

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