华为|华为技术支持，比理想ONE便宜10万，塞力斯SF5为何还是卖不动？( 二 )
再次 ， 塞力斯SF5内饰缺乏亮点 。
虽然17英寸大屏幕足够大了 ， 但这种直瀑式风格并不能凸显新能源车的未来感和科技感 ， 甚至看到这幅朴素的内饰 ， 你都很难想到华为技术在里边 ， 看看比它还便宜的大众ID.4的内饰 ， 至少是有创意和突破的 ， 看看理想ONE的大屏幕全覆盖模式 ， 新能源的主力消费群体将会是年轻人 ， 因为只有年轻人才敢于接受新鲜事物 ， 所以内饰风格起到了很大的引导作用 。
其他方面还有很多原因 ， 但我感觉最关键的还是上面两个 ， 任何一家车企不能依靠电驱系统或者多媒体系统实现品牌的成长 ， 比亚迪靠电池起家 ， 那是人家一直钻研的东西 ， 哈弗靠第一个国产SUV打开市场 ， 那是对市场脉搏的精准把控 ， 理想ONE靠增程式和走高端致胜 ， 而塞力斯SF5属于有点贵的小众车 ， 在品牌树立之前 ， 效仿理想搞增程式并不明智 。
在20-25万元区间 ， 消费者有太多新能源汽车可选 ， 即便是不考虑国产车 ， 也能找出诸如大众ID系列、特斯拉model 3等优质标底 ， 混动有丰田、本田家族的丰富选项 ， 新能源市场群雄逐鹿的环境 ， 使得塞力斯SF5缺乏足够的竞争力 。
新能源发展到今天 ， 中高端市场已经实现了相对固定的排位 ， 其他新兴国产品牌要想通过一款车冲击中高端市场 ， 其难度堪比登天 ， 未来还会有更多合资品牌加入到这场争斗当中 ， 留给塞力斯的机会真的不多 。
而华为虽然此前表态不会自己造车 ， 但手机市场的饱和 ， 会否刺激华为改变策略 ， 通过技术渗透的方式 ， 对合作方实现覆盖 ， 进而达到曲线造车的目的 ， 也不是没有可能 ， 而小米已经明确了自己独立的汽车研发规划 ， 显然对于塞力斯来说未必真能借助华为实现弯道超车 ， 而一旦华为汽车华为造 ， 或许才是其他新能源品牌最担心的事 。
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